談到捷豹路虎，在國內一直是很神奇的存在。行業裏還一直有着“修不好的路虎，開不壞的豐田”、“七折豹六折虎”的說法，不管怎麼樣，捷豹路虎在中國消費者心中的地位越來越低，這不是危言聳聽，而是正在成爲事實。

消費者能抬高豪車的身價自然也會被他們抬低，捷豹路虎應該對這句話感觸良深，自從捷豹路虎變成奇瑞捷豹路虎，消費者就不再把它當作豪車看待。

就在最近公佈的4月份銷量信息中，奇瑞集團對奇瑞捷豹路虎的銷量隻字未提。自奇瑞捷豹路虎投產以來，銷量一直在逐年下滑。2017年，奇瑞捷豹路虎的銷量達到了8.4萬輛。轉過年，奇瑞捷豹路虎的銷量便跌到了6.77萬輛。到了2020年，奇瑞捷豹路虎的銷量只剩5.78萬輛。

原本寄望國產後以更低的價格擴大銷量，但奇瑞捷豹路虎反而拖了後腿。箇中原因，只有奇瑞捷豹路虎自己清楚。

高管離場

5月10日，原捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁朱恆利宣佈加盟廣汽菲克。

近一年內，相繼有四位高管從捷豹路虎出走。去年7月，IMSS執行副總裁胡波被宣佈暫離工作崗位，短期內無法迴歸；奇瑞捷豹路虎規劃運營與公共關係部高級總監張猛也在近日離職；2月26日，原奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峯在個人社交媒體宣佈離任，至今無人正式接替。

高管人事變動集中爆發，難免讓外界產生諸多猜測。參考奇瑞捷豹路虎近年來在中國的發展情況，或許可以發現一些端倪。

當下，國內汽車市場雲譎波詭，電動化、智能化迫使所有車企快速轉型，這也需要企業擁有明確的發展方向，以及極強的執行力。捷豹路虎近期頻繁高管調動勢必會造成目標不明確、工作流程不穩定，執行效率也會有所影響，也給捷豹路虎的未來增加了許多的不確定性和迷茫。

由此可以看出，奇瑞方面不僅在合資公司的人事任免權上無話語權，而且其公司形象也被路虎方面儘量避免同框出現。路虎方面害怕拉低品牌形象倒是可以理解，但是當下，奇瑞銷量不斷增長，合資公司卻始終處於不溫不火的尷尬境地，路虎難道不想放下身段，在品牌本土化方面多做一些有建設性的事情嗎？

貌合神離

據不完全統計，奇瑞捷豹路虎發展8年以來，總共推出10款新車型，平均一年推出一款新車的速度，已然令其在中國汽車市場發展中逐漸“掉隊”。

一直困擾着奇瑞捷豹路虎發展的便是其自身的模式，由於是合資企業，合資雙方均希望保證自己的權益，爲了更好地推動奇瑞捷豹路虎的發展，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國成立聯合市場銷售與服務機構IMSS，該聯合機構將由奇瑞捷豹路虎市場營銷及售後部門和捷豹路虎中國市場營銷及售後部門共同組成並共同運營管理。

值得注意的是，由於雙方在最初便沒有解決好合資企業的體制和利益問題，奇瑞捷豹路虎和IMSS的關係頗爲微妙。雖然在名義上，IMSS由奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國兩方的市場營銷及售後部門共同組成、共同運營管理。但成立至今，IMSS內合資公司的聲量始終很微弱。奇瑞捷豹路虎成立不過8年，IMSS總裁已歷經5任，近乎每任領導者都不超過兩年任期，這也使得奇瑞捷豹路虎較難持續發力。

諷刺的是，在奇瑞捷豹路虎下滑的這段時間裏，中國豪華車市場銷量從257.5萬輛增長到了346萬輛。此消彼長之下，捷豹路虎在中國豪華車市場的佔有率也由2017年的近7%跌到了目前的3%左右。時至今日，凱迪拉克和沃爾沃的在華銷量已接近捷豹路虎的2倍。

以捷豹路虎現有的品牌力，想要扭轉頹勢並不容易，奇瑞與路虎方面很可能已經處在貌合神離的狀態。

此前，就有媒體報道過，奇瑞捷豹路虎的全國新車發佈會上，竟然看不到奇瑞高層的影子，在這裏暗指的是尹同躍。作爲奇瑞汽車的掌門人，尹同躍頻頻缺席奇瑞捷豹路虎的重要時刻，在內行眼裏，奇瑞就成了只出錢，不露臉的冤大頭。當然，站在捷豹路虎的角度來看，他們並不想奇瑞拉低其品牌形象，但這已經是不可避免的現實了。

未來“未來”

多說一嘴今年的上海車展，奇瑞捷豹路虎除了亮相全新捷豹XFL，還帶來了一款新能源車——全新路虎發現運動版P300e，這是一款插電式混動車型。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞表示未來：“我們將推出越來越多的新能源車型。”

在今年2月，捷豹路虎正式發佈了全新的全球戰略“重塑未來”，而戴慕瑞表示，電氣化將是捷豹路虎“重塑未來”戰略的一大重點。

“爲了實現（電動化）目標，捷豹路虎構建了3個電氣化平臺，2個是路虎品牌，1個是捷豹品牌。未來五年間，路虎品牌在此基礎上，將迎來六款純電動車型。”戴慕瑞在採訪中表示。根據計劃，首款路虎純電動車型將於2024年面世。

按照路虎的這個新能源計劃，在新能源市場上就相當於自廢武功。很難想象2024年之後你用一臺剛剛下線的嶄新的純電SUV去跟BBA競爭，或者去跟其它二線豪車品牌競爭。

原本在國產化之後，面對一線的BBA和二線的雷克薩斯和凱迪拉克，捷豹路虎在產品差異化或者說核心競爭力方面，沒有製造出太大的亮點。

路虎的金字招牌——強悍的越野性能——在越來越多搭載四驅的城市SUV面前，優勢不再明顯；而捷豹雖然主打豪華運動，但動力性能和駕駛感都比不上寶馬，乘坐感則不及奔馳，科技感和奧迪也有差距，說好聽點是均衡，說難聽點就是平庸。

如果連新能源的未來再丟掉的話，路虎別說自詡比BBA高半頭，可能連二線豪車的尾巴都摸不着。

百姓評車

2021年是捷豹路虎品牌入華十週年之後的全新開始。對於捷豹路虎來說，國產之後已經沒有退路了，如何擺脫“低價促銷”和產品力薄弱造成品牌影響力搖搖欲墜的困境，依舊是合資公司高層最應該頭疼的問題。