奇瑞汽车又来刷屏了，因为辛辛苦苦一整年，好不容易把销量拱上去了，净利润却大幅下跌，卖一辆车的净利润只有大约16块。

近日，奇瑞正式公布了自己的2020年全年业绩，作为一个中国汽车市场上的资深玩家，这家“老牌”车企的净利润只有737.18万元，同比2019年暴跌了98%。

如果根据去年44.9万辆的销量来结算的话，这意味着奇瑞的单车净利润只有大约16.42元，这在全国大多数地区连一份外卖都买不到。

有观点认为这是因为有着“技术奇瑞”之称的奇瑞汽车，把大量的资金都投入研发领域所致，但这可能只是构成奇瑞“造车不赚钱”原因的一部分，实际上，奇瑞汽车的经营质量下滑早已经是公开的秘密。

换句话说，奇瑞在中国汽车市场上早已掉队，也已经是不争的事实。

年度销量倒退到12年前

奇瑞汽车早已褪下了昔日“自主品牌老大”的光环，但是已经沦落到“卖一辆车只能赚16块多”的地步，依然引发了市场的广泛关注。

数据显示，奇瑞汽车在去年的销量为44.9万辆，同比2019年的增幅为8.6%，能够在疫情下做到销量上升，已经跑赢了大市，而且营收也达到了347.6亿元，但是在净利润这一核心指标上，奇瑞汽车只交出了737.2万元的成绩单，而2019年这一数据还是3.9亿元，相当于暴降了超过98%。

平均下来，奇瑞卖掉一辆车，净利润大概只有16块多。

但实际上，如果复盘奇瑞汽车的发展轨迹，会发现这家老牌车企在过去几年里，在最重要的销量层面，一直处于底部徘徊的模式。

2020年的销量是44.9万辆，把这个数据放在奇瑞历年销量的列表里，不难发现一个事实——即早在2009年，也就是12年前，奇瑞汽车的销量就超过了50万辆。

2012年是奇瑞做中国自主品牌销量老大的最后一年，当年的销量为55.7万辆。

到了2013年，奇瑞在差不多所有车企中，以同比暴跌18.8%、43.8万辆的销量业绩，被长城汽车和吉利汽车双双超过。

从那时开始到现在，奇瑞再也没有成为自主品牌的老大，甚至都没有接近过。

从大约5年前开始，长城汽车和吉利汽车就纷纷站上了100万辆大关，长城汽车最近更是提出了三年内销量达到280万辆的目标，与之相比，奇瑞在国内汽车市场扮演的角色，已经完全边缘化。

因为不仅仅是长城汽车和吉利汽车，奇瑞无法望其项背，现在长安汽车的国产品牌销量去年也突破了150万辆大关，而比亚迪则拥有新能源优势，具备参与新一轮竞争的技术实力。

这对奇瑞来说尤其不利。

新能源风口表现疲弱

奇瑞其实很早就开始布局新能源汽车业务。

早在2014年年底，奇瑞就以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车，后来奔驰也在2016年推出了一个名为“EQ”的电动车品牌，双方为此甚至还要打官司，但最后以和解告终。

但是现在，奇瑞的eQ品牌不但落后于比亚迪这样的在新能源领域有核心技术优势的企业，甚至落后于发力很晚的上汽通用五菱，这家公司推出的五菱宏光MINI EV车型从去年以来大出风头，而且销量超过了特斯拉的爆款车型Model 3。

看上去，奇瑞很可能再一次起了个大早，赶了个晚集。

从技术创新的角度看，奇瑞在新能源领域无法做到领先也符合逻辑，毕竟无论是占去了新能源汽车一小半成本的电池技术，还是包括无人驾驶在内的智能网联技术，对于奇瑞这样的传统车企来说，都意味着一道难以在短时间内跨越的难关。

当然，按照公开的资料，奇瑞每年也把大量的资金用于开发新技术，据说会把每年销售收入的5%-7%拿出来用于研发，比如最近推出的DHT混动技术，但这种技术长城汽车去年就推出了，已经丧失了技术领先性。

还有，奇瑞汽车也与包括科大讯飞在内的高科技公司进行了合作，但当华为、百度掌握无人驾驶技术，宁德时代、比亚迪掌握电池技术，以及芯片公司掌握汽车行业产能命脉的情况下，传统汽车核心技术创新能力的丧失，已经是一个肉眼可见的趋势，奇瑞当然也不例外。

而且现在各大车企都在推进纯电动平台的专用化，这对奇瑞来说又是一个新的挑战。

在当前情况下，奇瑞还可以借助于此前的市场积累，跟随大市获得一定的销量，但是随着时间的推移，以及竞争的深入，技术创新的短板将会表现得越来越明显，进而拖销量的后腿。

百姓评车

会计是一门科学。尽管奇瑞汽车卖车的利润还比如上卖一份外卖，但肯定是合规的，这无可厚非。但这种小技巧最好不要经常用。因为这次是狼真的来了——新能源浪潮席卷之下，奇瑞将不再有“技术奇瑞”的光环，如果不能在核心技术和运营模式、产品理念和营销定位上尽快实现年轻化，不然等待奇瑞的，可能就不是赚16块这么简单了，大潮来临不进则退。