“新四化”浪潮席捲汽車產業，新能源汽車、自動駕駛輔助系統、智能網聯、共享出行等新技術紛紛湧現，種種跡象表明汽車行業即將進入大變革時代。與此同時，特斯拉“一家獨大”的市場格局也悄然改變。

“首次下滑”

根據乘聯會的數據顯示，4月我國新能源乘用車零售銷量爲16.3萬輛，同比增長192.8%，環比3月下降12.0%。值得一提的是，4月特斯拉銷量環比下降27%，減少近萬輛。其中特斯拉Model 3銷量爲6264輛，環比3月暴跌75.3%，特斯拉Model Y銷量爲5407輛，環比3月下跌46.7%。這也是自2020年1月以來，特斯拉整體銷量首次未進入月度車企銷量榜前三。也因此4月車企從市場格局而言此前的雙雄並立變成了如今的一家獨大，市場分層極爲明顯。

相較之下，蔚來、理想、小鵬、合衆、零跑等新勢力造車企業在4月均有不錯表現。根據車企公佈的4月銷量數據，蔚來、理想、小鵬、哪吒和零跑交付量分別爲7102輛、5539輛、5147輛、4015輛和2770輛，同比分別增長125.1%、111.3%、285%、532%和866%。不過，上述5家造車新勢力的4月合計銷量仍與特斯拉存在1272輛的差距，不過差距已經在大幅度縮小。

有觀點認爲，特斯拉銷量下降或與近期頻發的車輛失控事故有關。不過按照目前特斯拉的訂單交付期限來看，4月份的訂單大部分來自一個月前甚至更早的預訂，即便受影響，也會體現在5月份的銷量數據上。因此，剎車門等焦點因素暫時來看對特斯拉的影響沒那麼嚴重。

最根本的原因在於特斯拉在產能端與出口端的調整，才導致了這一情況的發生。作爲第二季度的首月，4月通常處於廠家訂單和產量的調配期，這個消息得到了國內某些媒體的證實，據悉上海超級工廠Model Y生產線在4月份曾停產兩週以升級產線設備，銷量也因此而產生波動。

不過，Model Y產能只是佔到特斯拉中國很小的一部分，因此出口方面成了我們關注的重點。僅今年一季度，Model 3車型至少出口三四萬輛，一年的規模就達到了10萬輛以上，如果按照此規模計算，其一年出口量將佔到中國汽車整體出口量的10%以上。

對此，5月11日，特斯拉公關部曾經向媒體公開表示“（特斯拉中國）出口的國家比較多。從今年開始，出口全球範圍內的Model 3車型全部由上海工廠供應，包括亞太地區的日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等等。”

“放棄中國”

雖然特斯拉的銷量大跌是有計劃地節奏性調整，並非“場外”因素所致。但特斯拉在中國市場的未來還是引發了人們的猜測。

今年 3 月時刊登在上海市政府網站上的建設文檔顯示：特斯拉正對其上海工廠進行擴建，以增加產能。不過，現在特斯拉似乎明顯放棄了這個計劃，因爲該公司已經刻意錯過了對其上海超級工廠對面土地的投標。

另外，有消息顯示，從2019年3月起，特斯拉多次與國內數家銀行達成貸款協議。其中，2019年12月簽訂的一份擔保定期貸款協議中，特斯拉同意在3年內有擔保貸款至多90億元人民幣，其固定資產設施擔保由上海工廠的土地和建築承擔。

要知道，上海與特斯拉最初簽訂的協議條款中，中國對其產能提出了明確的要求，這也是中國最看重的地方，希望特斯拉上海工廠能夠成爲其全球出口中心。現在看，特斯拉似乎並不想把雞蛋統統放在一個籃子裏。

目前特斯拉在美國、中國擁有已建成的超級工廠，德國柏林工廠也在建設當中，計劃在2021年底試投產。傳聞特斯拉還計劃在更多地區建廠，以滿足目前電動汽車需求。

5月21日，據英國《每日電訊報》報道，馬斯克可能正在研究在英國建設新的超級工廠的可能性。報道稱，英國政府投資辦公室已呼籲地區機構緊急爲新工廠提供潛在的選址，這將爲英國汽車業帶來800億英鎊的可觀增長。當然，上述這些傳聞是基於馬斯克在過去一年內多次造訪英國，並且在當地停留數天的背景下而誕生的。

與此同時，5月21日據《今日俄羅斯》（RT）報道，馬斯克週五也表示，特斯拉已接近在俄羅斯建立業務，而且還正在考慮是否可以在那裏開設工廠。同期，據印度媒體報道，馬斯克還考慮在印度設廠，當然，主要是看中印度這個全球第二大人口大國背後的新能源汽車需求。

雖然馬斯克的行程表安排的滿滿當當，不過願意掏錢買賬的只能用鳳毛麟角來形容。首先，特斯拉德國在建工廠遭遇多重阻力，年底之前投產存在諸多變數；英國工廠由於其已經脫離歐盟的特殊身份，因此只停留在項目前期論證階段。至於印度與俄羅斯工廠，更是八字還沒一撇。一個正在接受疫情暴風驟雨般的無情打擊，另一個在高緯度北極圈，地球上除了南極之外對電動車最不友好的區域。

“迴旋餘地”

總而言之，特斯拉離不開中國，很多人低估了中國對特斯拉的重要性，認爲其會像三星手機一樣，離開了中國市場依舊可以維持全球第一的頭銜。但是請別忘了中國速度中國效率中國市場永遠都是地球之上任何經濟體、任何國家組織都難以望其項背的存在。

特斯拉上海超級工廠從正式開建到試生產，只用了10個月的時間，比特斯拉原本預計的時間提前了大約14個月，這種速度只有中國可以辦到。相比之下，特斯拉德國柏林工廠從2019年11月開建之後，直到今天依舊距離投產遙遙無期，如果柏林工廠延期，那特斯拉將不得不繼續依賴上海工廠的產能。

除了需求和產能，特斯拉還需要中國龐大的車主行車數據。按照馬斯克的構想，未來特斯拉一定要實現完全自動駕駛，而這需要建立在機器學習的基礎之上。所以特斯拉選擇了以攝像頭爲核心的視覺路線。這需要汽車不斷收集行車數據，再利用算法來進行機器學習。如果沒有中國的數據，特斯拉的自動駕駛技術就少了一塊拼圖。

所以說，現階段，特斯拉不僅離不開中國市場，更離不開中國的上海工廠。從目前的情況來看，特斯拉在中國遭遇了難題。而馬斯克過去的硅谷“鋼鐵俠”人設，也因爲炒幣而逐漸崩塌。但是特斯拉畢竟仍舊是新能源市場的世界第一，馬斯克的迴旋餘地仍舊掌握在自己手上，老實說，他在中國得到了美國沒有的愛，中國新能源市場也因爲特斯拉這個超級鯰魚的加入變得異常活躍。不過當我們快速完成了新能源市場技術、產品、需求各方面的積累之後，馬斯克的迴旋餘地也就變得可有可無了

百姓評車

有句俗語叫：“逃避可恥，但是有用。”但是這句話放在中國車市約等於自尋死路。中國是全球最大的汽車產銷市場之一，也是全球知名車企爭奪的重要市場。無論哪家車企，都必須對中國市場懷有敬畏之心，誠懇接受消費者監督。所以說，與其挖空心思，考慮如何逃避責任；不如迴歸現實，對車主以誠相待。

特斯拉現在還有迴旋的餘地，如果一意孤行，必將走向萬劫不復。