​乘聯會12月8日下午發佈新能源汽車市場銷量數據，11月新能源汽車市場批發量達到18萬輛，同比增長1.2倍。

其中頭部三強分別爲，上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛。

但是值得注意的是，宏光MINI在11月份憑藉3.3的銷量再次創下純電動車的新紀錄，截止11月底，這款上市不到五個月的新車已經賣出超過10萬輛，甚至大有超過特斯拉全年銷量的趨勢。

7月24日，上汽通用五菱推出新款A00級純電動車宏光MINI EV，續航里程120-170km，售價2.88萬元-3.88萬元。

這樣的定位和價格，未必對新能源汽車市場提供多少增量，但對老年代步車市場來說，無疑是毀滅性的。

這款最高售價不到四萬元的純電小車，配備的是12寸的輪轂，擁有20kW最大功率的電機，全車無氣囊，也不提供備胎。

從外觀上來看，整體更像一款迷你版的五菱宏光，坐在不能調節的座椅上，低配車型既打不開空調也聽不到環繞立體聲（只有一個喇叭）；儘管造型小巧，但也談不上有多麼好看。

就是這樣一款既符合製造標準又能爲其他廠商提供簡配範本的小車，卻能連續兩個月位居新能源汽車銷量榜的榜首。

難道真的是應了那句話：人民需要什麼，我就造什麼？

其實在這款現象級產品的背後，不得不佩服五菱對消費需求的把握。

這款小車的誕生，不僅成功擊穿了曾被老年代步車牢牢佔據的低端市場，憑藉個性化的改造潛力，也獲得了很多年輕消費者的青睞。

如果再仔細看下去，這款車其實切中了很多消費的痛點。

首先是三四萬的價格，真正做到了掏出手機就能下單提車的日常消費級水平；儘管不支持快充(低端版充電時間約6小時，高端版9小時)，續航也只有170公里，但對於接送孩子上學的老人、代步上班的抵擋風雨的新時代年輕人，以及手中預算不足又扶老攜幼的家庭來說，真的要比那些鋼管焊接，不能合法上路的老頭樂來的實在。

而且這款車自上市以來，幾乎沒有什麼投訴，在價格預期之下，也很少有人對這款車表達太多不滿，品質還是非常值得信賴的。

而這款車對五菱來說，不僅完善了產品生態，打造了良好的品牌形象，憑藉上汽通用五菱強大的供應鏈管理能力，也能爲企業帶來更好的財報表現。

汽車市場不好的時候，很多人願意談馬太效應、去分析兩極分化。但對於宏光MINI來說，它卻成功抓住了目標市場。

甚至通過精準的營銷和定位，讓一款神似老頭樂的車型成功破圈，這對其他電車企業來說，的確有着非常重要的參考價值。

只是在目前的新能源汽車市場中，除了宏光MINI憑藉性價比以及個性化獲得不錯的市場反應之外，還沒有能夠真正能和特斯拉對標的車型，Model 3在電動汽車市場依然無往不利。

也真的希望國產企業能夠抓住這樣的契機，爲大家提供更多這樣的“爆款”產品，錯過了燃油車時代之後，我們真的不想再錯過自主品牌的電動車了。