車企在新車上市的時候有多興奮，銷量排行出爐後就有多緊張。今年的汽車市場用一句當下流行的詞來形容，可謂“大開大合”。

年初時沉寂了幾個月的市場，儘管在下半年已經有了突飛猛進的增長，各家車企這幾個月也是佳報頻傳，但從全年目標完成情況來看，依然存在很多變數。

臨近年底的最後一個月，銷量數據變得尤其關鍵。究竟是降價促銷保證利潤，還是調整目標明年再戰，11月的銷量數據都能說明很多情況。

12月9號，乘聯會發布了11月汽車銷量排行數據，儘管各類型車都只取了前15名的成績，但這些品牌已經佔據國內汽車市場七成的銷量。

可以說，它們的銷量表，就像是國內汽車市場的晴雨表。那麼我們不妨按照乘聯會的榜單邏輯，一個一個來看。

品牌榜：德系、日系、自主各佔兩成市場，吉利穩紮穩打見成效

11月裏，在入榜的車企中，德系車（四家）合計23.3%；日系車（五家）22.1%；自主品牌（五家車企）26.0%；美系車（上汽通用）6.9%；自主品牌本月佔有率提升了1.2個百分點。

而吉利的成績依然引以爲傲，相比位居第三名的上汽通用在總量上僅僅差了不到6000臺，也成爲中國品牌首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的汽車企業。

隨着浩瀚架構的成熟，明年又是吉利的產品大年，爭奪前三很有希望。

轎車榜：前三名依然沒有懸念，可天籟去哪了呢？

儘管從2018年開始，汽車市場已經開始從火熱轉向溫和，今年更是跌宕起伏。但是日系的“兩田”以及豪華陣營的“BBA”卻又風景這邊獨好。

轎車前三依然毫無疑問，軒逸、朗逸、寶來赫然在榜，而作爲“日系三劍客”之一的天籟，被軒逸徹底搶了風頭。從榜單上來看，月銷超過6.5萬的軒逸，已經佔據日產上月總銷量的一半，更是把自己的老大哥天籟擠出了15名之外。

當然，新老同堂、全新換代自然是軒逸銷量持續走高的重要原因，只是苦樂不均的發展現狀也蘊藏了不少的危機。

在奇駿和逍客久未換代的情況下，天籟也已經被雅閣、凱美瑞甩在了後面。日產也要想想，靠軒逸撐起半壁江山，真的能行嗎？

SUV榜：哈弗H6首當其衝，多家自主平分秋色

國產的崛起，離不開SUV市場的增長，而SUV裏的當家花旦，自然也不能忘了哈弗H6。

不得不說，哈弗H6的實力太強了，第三代哈弗H6上市首月已是成績斐然，長城最新的檸檬平臺又再次增強了產品力，銷量再次奪魁自然也是意料之中的事情。

除此之外，其他14個車型銷量相對均衡，長安CS75和本田CR-V都獲得了大幅的增長，其中本田CR-V更是獲得了超過40%的增幅，真的讓人羨慕。

不過即使排在第15位的皓影，也能實現超過1.5萬輛的成績，SUV市場依然熱度不減。

MPV榜：兩極分化依然明顯，市場需求還要靜待花開

很多人一提起MPV，想到的不是二胎就是接機，看過、坐過之後，很多人又真的想去買一輛，但是看着擁堵的路況、狹窄的車位，往往也就放棄了這個念頭。

儘管在這些年，MPV的市場地位有所提升，很多人也不再認爲這是一個“小貨車”，但反饋到銷量上，依然是叫好不叫座。

這樣的情況下，兩極分化越來越重，強者難強，弱者不弱，市場變得不溫不火。唯一還能提起一些激情的，也就剩下GL8月月破萬的銷量成績了。

新能源榜：股市火了，銷量漲了

受到新能源補貼的持續退坡以及今年市場景氣度的影響，新能源汽車市場從“一路高歌”到“大起大落”，連續陰跌了7個月之後，直到今年8月纔開始恢復上漲。

但是讓人想不到的是，隨着資本熱度的增強，消費者對新能源車也越來越有希望，銷量開始了快速上漲，第十名的比亞迪唐DM也有超過3000的銷量。

而宏光MINI超過特斯拉,已經成了一個現象級的事件，這個我還專門在前兩天寫了一篇文章，有興趣的朋友可以翻看一下。

說在最後：

當所有人都對今年的市場不抱希望的時候，市場卻又還給了我們一個大大的擁抱。儘管下半年節節攀升的銷量也許無法完全彌補此前的損失，但也算是給車企帶來了安慰，給行業帶來了信心。

只是今天的市場變化太快，從燃油到純電，從轎車到MPV，市場競爭早已不是合資和自主的比拼，面對多元化的市場需求，資金實力和研發水平反倒成了更重要的因素。也許過了今年，掉隊的，也許就真的趕不上了。