如果说比亚迪唐车型的问世，是改变中国车低端的伊始，那么“十年磨一剑”下推出的汉，则将剑尖直指向长期被BBA主导的20-30万中大型c级车市场。5月21日-22日，广州琶洲会展试驾场地，在“无挑战 不英雄”2021比亚迪汉唐对比挑战试驾会中，我们找到了比亚迪敢正面角逐BBA的答案。

汉唐之盛世美颜

延续Dragon Face设计语言，汉、唐的造型都是从传统文化中汲取灵感精髓，糅合了现代设计中简约而不简单的理念，配以典型的国潮色彩，将汉、唐风韵生动描画。

其中，比亚迪将汉定位为旗舰，这也意味着它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。汉EV车头部分扁平舒展，封闭式前脸用来突出其纯电动身份，中间一根早期称之为“龙须”的镀铬辐条，变得更加宽大，两端延伸至大灯内部，使得前脸看起来更显宽大；中间使用了古风“汉”字车标，属于比亚迪王朝系列的标志性做法。

 而唐DM对于大家来讲都不会太陌生，2021款唐DM外观部分的变化均属于细节调整，例如中网镀铬装饰条由高亮变成哑光材质，两侧导流槽的造型也有所变化等等。值得注意的是新款唐DM用上了运动感更强的22寸轮毂，再加上6活塞的Brembo制动卡钳，使其颜值马上提升了几个档次。

以科技智能突围高端之战

在科技体验项目环节，汉、唐的智趣驾控给我们带来了理想车机的周到和人性化。比亚迪汉、唐15.6英寸的悬浮式触控液晶屏内置的DiLink 3.0车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包括天窗和空调的语音识别、以及车联网和OTA升级，除此之外，还提供了强大的扩展能力，能够适应市面上大多数安卓手机程序。

而智能驾驶方面，比亚迪DiPilot 智能驾驶辅助系统，功能丰富且方便，包括停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制、行人识别/保护、自动泊车等11余项功能辅助，后期还可进行OTA功能升级。

 此外，汉、唐车型的内饰都是用上了最新的家族设计语言，一些能突显出档次感的材质基本都用上了，相比旧款高了好几个阶。并且车内媲美图书馆级NVH静谧空间，也为比亚迪的整个驾乘空间带来前所未有的舒适感受，联动着DiLink 3.0智能语音交互功能，快顺静的出行体验，也给日常出行增添了更多惊喜和解放体验。

快中有稳，稳中有快

此次试驾会分为路试和试驾场综合深度试驾两大部分，试驾车型为汉EV和2021款唐DM。其中，路试行程规划从广州琶洲会展中心出发至二沙岛，由一众资深汽车媒体实测高速、城市拥堵路段等日常道路的行车体验。另一方面，试驾场综合深度试驾环节则带领广大媒体、客户，通过百米直线加速、8字绕桩、假人介入、急转弯及自动泊车等全真模拟项目，深度探享汉唐双车的极致驾控。

 整个试驾会下来，尽管早就知道纯电车相比燃油车在线性加速上有着更好的表现，但汉EV还是带给我们不小的惊喜。得益于前后轴双电机的驱动，汉EV的推背感简单“直给”，加速快到我们都未反应过来，同许多媒体同行实测的一样，3.9秒破百名副其实。

当然，唐DM搭载的2.0T混动系统综合最大功率可达431kW,综合最大扭矩高达900N·m，0-100km/h加速时间达到了4.3s，亦十分出色，毕竟保时捷卡宴turbo S百公里加速也仅是4.1秒，并且保时捷卡宴turbo S已几乎是唐DM的10倍身价。

从上面来看，可以说加速性能是比亚迪标志性的元素之一，但事实上两车底盘调校上的提升也带我很大的惊喜。尤其是汉EV在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好地吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

至于唐DM的底盘调校则是偏舒适的，很符合其家用的定位。配备的FSD可变阻尼悬挂系统，能根据不同路况自动调节阻尼大小和回弹速度，在提升舒适性的同时也保留了一定的路感。

此外，在紧急制动方面，在比亚迪汉、唐身上当然是相当靠谱的。例如在试驾汉EV时，在越过减速线后刹车踩到底，车子瞬间停下。更惊喜的是汉EV配置了豪华赛车和轿跑配备的布雷博卡钳，在博世IPB 集成制动控制系统、高性能轮胎的配合下，并没有发出太多刺耳的噪声。

写在最后

通过这一次汉唐车型的全面对比试驾，我们重新认识了比亚迪品牌。汉EV、唐DM-i这两款车型无论是动力、续航、底盘还是做工用料表现都相当出色，结合它们的定价来看还是物有所值的。并且这也反映在销售数据上，汉EV在乘联会公布的2021年4月新能源车零售量排行榜中以5746辆的成绩位列第三。今年 1-4 月份，比亚迪汽车累计销量为 149379 辆，同比增长 60.48%，其中比亚迪唐家族累计销量已超过 24 万辆。可以预见的是，坚持产品研发，坚持向新而行的品牌理念的比亚迪，势能打破高端品牌的困局，带给消费者更多的惊喜体验。