最近在重温古龙小说。古龙的几十部代表作极具个人特色，描写的主人公都有个大致相同的特点。他们往往一出场就已是绝顶高手，从未打过一次败仗，比如小李飞刀、楚留香、陆小凤。他们不是最高大魁梧的，也不是最帅气逼人的，但却浑身上下散发着魅力，谈笑间将一个个对手打败。

但其实猪脚们的对手并不弱，个个身怀绝技，有些还是才貌双全的美女，可惜最后依然败下阵来。

在书里还可以说这是“猪脚”光环在发挥作用，在现实中如果这么能打，只能说实力很强。

俗话说得好：不怪自己不努力，只怪对手太强大。 汉兰达，这样一辆古天乐同款“外表看起来平平无奇”的车，是怎样成为7座SUV公敌的？没有人能说清楚。大家只知道，从这一代汉兰达上市的第一天开始，它就成了所有7座SUV的仇人，甚至某些MPV，也要把汉兰达拉过来进行一番抽筋剥皮的对比。

汉兰达真的有那么强？未必。2.0T的发动机，除了直喷技术根本没有其他值得一提的亮点，外形设计只能说耐看，跟真正“高颜值”还是有一些差距。车内空间，既然都是大7座谁能比谁大到哪去？而且汉兰达在内饰上还延续了丰田一贯的“黑心”特点，满满的塑料感，真皮座椅的质感还不如路边装潢部包的。

然而为什么那么多车打不过它？

锐界

作为汉兰达天生的对手，锐界从国产后的第一天开始，就与汉兰达针锋相对地PK着。从产品力上来说，锐界其实很强，表现优异的2.0T发动机，福特扎实的底盘调校，加速特别顺畅，动力特别充足。这几代的福特车在运动化和性能上着实有两把刷子，特别有魅力。

而且在配置上，锐界比汉兰达要厚道很多。作为一款三十万左右的大车，汉兰达大部分款型连倒车雷达都没有，简直令人发指，不愧为“抠门的丰田”。锐界的配置水平至少在正常范围内。

但是翻看锐界的车主论坛，你会发现一个尴尬的现象：很多锐界车主都是因为不满汉兰达傲慢的态度和黑心的加价，才出门左拐选择了锐界。也就是说锐界其实是很多人的“备胎”……

还有两点经常被人所提及。锐界国产后属于“拉皮”车，加了个大屁股，北美原版车其实是5座，国内硬生生改成了7座。而汉兰达却是国外的8座改成了国内的7座。另外就是“断轴门”事件，受此事影响的就不止锐界了，整个福特都受到了波及。

所以尽管一开始锐界的销量比汉兰达还要多，但是慢慢地，锐界的声音越来越小，直到现在，随着整个长安福特的颓势，锐界也已经沦为二线，要逐渐被人遗忘了。

楼兰

“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。”王昌龄这首脍炙人口的《从军行》写得悲壮浪漫，是边塞诗中的代表作。东风日产从“天籁”的命名中收获了颇多赞誉，激励着他们用“楼兰”这样有古风的名字来命名旗下的7座SUV，希望更上一层楼。

然而楼兰这款车最终也像楼兰这座古城一样“消失”在了历史长河中。小弟奇骏和逍客路人皆知，楼兰有几人知道？

东风日产的设计语言用在楼兰身上其实很合适。尺寸更大，日产这几年流行的柔美风就显得更舒展，更能体现出设计的优美感。甚至从外观上已经很难看出这是一辆长度接近四米九，宽度超过一米九的大车。这有点不好，很多人买车就想让人看出“这是一辆大车”，结果却事与愿违，钱花了面子没撑起来，那多不爽。

楼兰还有个问题出在发动机上。一款2.5L的发动机，看起来排量不小，却只有不到一百九十马力的动力，跟十年前主流的2.4L发动机快差不多了。另一款2.5L发动机经过机械增压达到245马力了，还加了20马力的电动机，又有点用力过猛，混合动力依然是比较小众的选择。

昂科旗

作为上汽通用向更高端迈进的旗舰SUV，昂科旗被寄予厚望，在去年底轰轰烈烈的上市。从各方面来说，昂科旗都完全具备挑战汉兰达的实力。

谁知昂科旗实在是运气不好，刚刚上市俩月，正准备上量的时候赶上了疫情，错过了黄金时期。而且现在整个别克品牌的风光大不如前，几乎已经退出了一线合资品牌的行列，昂科旗作为一款全新车型，没有任何市场积累和知名度，很多人都不知道别克还有这么一款7座车。

除了品牌和知名度，昂科旗在很多方面都是可以秒杀汉兰达的。与昂科旗相比汉兰达能拿出来说的优势，一是后排座椅更宽大，二是油耗表现更好。而昂科旗的用料和质感，以及全面的配置、噪音控制能力等很多方面都表现优异。

所以也不排除昂科旗在后期有逆袭追上汉兰达的可能，作为一款全新的车型，昂科旗还有机会。

Jeep大指挥官

可能很多人都已经快忘了还有这样一辆7座SUV。最近经过小改款后的新大指挥官又上市了，恐怕厂家和经销商自己对这款车的市场表现都不会有太多信心，毕竟如今Jeep旗下的车型表现已经大不如前，更何况7座SUV这种仍属于更小众区间，市场规模原本就不大。

在Jeep旗下各款车型中，大指挥官属于“精品车”了。就算是跟纯进口的大切诺基相比，指挥官也充分扬长避短，改善了Jeep做工粗糙、用料低劣的毛病，提升了细腻程度。同时依然主打“全路况”和情怀。

只是如今的消费者都精明了，Jeep的这一套东西，可以打动有情怀的客户，却也只能做到这么多了。长期以来品牌和产品形成的固有印象，一时半刻是难以改变的，这也就决定了很多人在掏腰包时的真正选择。

长安马自达CX-8

马自达CX-8和Jeep大指挥官的情况稍微有点像，都有一批情怀粉丝，都是拉皮5座改7座，销量都很惨淡。而且CX-8与大指挥官相比，销量更是惨绝人寰。大指挥官2020年1-6月销量为2792，CX-8 1-6月累计销量只有可怜的346辆，连大指挥官的零头都不到。简直没有最惨只有更惨啊。

从当年汉兰达换代后开始，网络上就有一批忠实粉丝，一直在高举马自达的旗帜，呼吁引进汉兰达在北美市场的强劲对手——马自达CX-9。终于，在网友们的大声疾呼下，马自达成功的将CX-5拉皮成7座，命名为CX-8。而且定价迷之自信，起步价25.88万元，让很多人大跌眼镜。面对马自达这样的神操作，很多坐等正经大7座CX-9频频表白“引入国内一定买”的马自达铁粉们不知作何感想？

体验过CX-8的实车后你会发现，除了这个7座实在牵强之外，马自达无论在配置还是做工用料豪华程度上都甩出汉兰达几条街，马自达人马合一的驾控乐趣更是丰田没法比的。无奈一着不慎满盘皆输，马自达想以最低的成本来偷鸡，结果就这样惨淡收场，CX-8现在基本已经出局，凉透了。