沉寂很多天之后，今日，河南特斯拉维权女车主再发文称：因为智能汽车行车失控和刹车失灵事故车，重要的是鉴定软件系统部分，而不是简单的鉴定机械硬件部分，现在让车主去检测机械部分，而不是鉴定软件部分，其目的就是偷换概念，不是在瞒天过海，是在糊弄国家监管部门，也在欺骗坑害广大消费者吗？

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该车主发文称，以目前的检测手法，只能检测硬件，检测不到软件的问题。但该女车主表示：“目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了！所以一定先通过监管部门要到属于我们的原始完整行车数据。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因。前提必须有原始行车数据和事故车辆作为依据，才能进行准确的第三方鉴定，这样才会有可能找到事故真相。”

事件回顾：

2021年2月21日，河南安阳特斯拉女车主张女士带着父母和1岁多的侄女从旅游景区沿着341国道回家，父亲当时在驾驶车辆。在通过红绿灯路口的时候，张女士的父亲松开电子油门后，立马大喊一声“刹车失灵了”。

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据张女士描述，她坐在前排副驾驶的位置，母亲和1岁多的侄女坐在后排。事故发生时，母亲第一时间紧紧护住侄女。而车子则一直沿着341国道向前冲，成功躲避了两辆车后发生追尾，撞在了路边的水泥台上车才停住。经医院诊断，张女士的父亲轻微脑震荡，而母亲身上则出现多处软组织损伤，1岁多的侄女受到了惊吓，只要一坐进车里就哭，“现在都不敢抱她上车，受刺激了。”

“我父亲当时猛踩刹车，根本没有用。”据张女士描述，此次事故发生前，她曾在等红绿灯时也出现类似情况，“当时感觉刹车突然就不管用了，然后一下子又好了，我就没有太在意。”

针对这一事故，特斯拉方面却给出了完全不同的说法。3月10日16时，特斯拉汽车（北京）有限公司官方账号称，车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5KM/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

双方的争端由此一直在持续。4月19日，张女士走进了上海车展特斯拉展台维权，由此引发了全国著名的“特斯拉车顶维权案”。这一案件引起了国家市场监督管理总局、新华社、CCTV、长安剑政法委、中消协、工信部等多个部门的重视。随后特斯拉向国家市场监督管理总局旗下报纸《市场监管报》透露了部分事故时的行车数据，《市场监管报》也以“事故前一分钟究竟发生了什么？特斯拉如是说”做标题，从特斯拉的视角对这一事件进行了报道，但张女士认为特斯拉提供的数据并不完整。时至今日，这个举国瞩目的案件依然没有任何进展。

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​以下为女车主发文全文：

大家好；

上海车展维权事件之后，关于我的维权之路，引发了一系列争论，本无心参与争论， 只想尽快通过监管部门，拿到我车辆完整的原始行车数据，等国家出台了检测标准规范后，检测机构有了智能汽车鉴定资质再去鉴定。但舆论日益激烈，面对网友的一些质疑，媒体和自媒体的一些报道，对于这次事件最核心的第三方鉴定检测的疑问，在此向大家详细说明一下，到底谁在使用手段？谁在撒谎？

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1.工信部新能源汽车专家张翔接受央视新闻周刊采访时发言，我们现在检测机构，检测的主要的工具还是检测设备，检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的一个产品和生产的产品，国家现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车这种检测标准规范。所以我们市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通的鉴定的设备。

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2.事实说明特斯拉要求第三方检测鉴定，实际是不合理不符合当前实质情况的，市面上既然还没有鉴别智能汽车软件系统的鉴定资质和设备，特斯拉让我们去鉴定什么呢？关键智能汽车刹车失灵事故必须得鉴定软件系统部分，目前鉴定机构只能鉴定机械硬件部分，如用当前鉴定传统燃油汽车的机械硬件方法，只能鉴定事故车的机械硬件的现状况，而不能鉴定发生事故时软件系统曾出现了什么故障，其鉴定出来的结果肯定是不准确的。如车主同意鉴定，其不准确的检测报告如公布出来后，无形中就会被掩盖了事故真相，而大众网友在不知内情的情况下，舆论误导也必将让车主有口难辩，同时也能让特斯拉推脱了事故责任，更能有效堵住车主的嘴，这才是事情真相，这就是倍受大众争议的第三方鉴定的真实内情。

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我再举两个例子大家就会更加清楚谁在阴谋论？

例1:我于3月9日向郑州市场监管部门12315投诉，郑东新区市场监管局受理投诉。3月10日安排进行双方调解，在调解协商过程中，调解员拿来一本厚厚的全国汽车鉴定大全，给指定《中国质量认证中心》告知国内能鉴定进口车事故的机构只有这唯一的一家，特斯拉调解代表也积极配合默认只一家的说法。当时我们看到的场景感觉很不对劲，进口车事故第三方鉴定中国只有一家吗？只有这一家鉴定机构的结论让我们非常质疑，带着疑虑我们走出调解室打电话咨询，通过电话咨询了解到《中国质量认证中心》这家鉴定机构是家质量认证中心，根本就没有事故车司法鉴定资质。问询后简直不可思议 ，“只有一家的说法”让我感到这就是陷阱就是欺骗，于是出于谨慎的角度考虑，我们果断拒绝了让这家认证机构做第三方鉴定，并选择了调解协商无效的决定。只因为我不接受他们指定的这家认证机构去做鉴定，就被特斯拉公开发表大肆宣扬，扭曲事实说我们不接受第三方检测拒绝鉴定，这就是事情真实经过。

例2:又如海南刹车事件更令人啼笑皆非，车主在事故路段因刹不住车撞到围墙上，特斯拉员工驾驶同款车来还原现场证明能刹住车，结果用同样的刹车方式也没能刹住车，同样也撞在围墙上，这个事故经过也让车主给拍了下来，经两次行车实验比对，已印证是刹车失灵实锤事实情况下，特斯拉公司在车主毫不知情的情况下，找了一家第三方检测机构，仅对机械硬件部分做了检测，短短几小时检测报告就出来了，被检测车辆刹车竟然没问题，更可笑的是把从来没有生产过前驱版的model3检测成了前驱版本，将这种错误的检测报告公布到网上，这明显是在蒙蔽大众欺骗消费者。这样的检测机构能有公信力吗？特斯拉明知这种简单的检测方法不能鉴定出真实准确的结果。请问美国特斯拉公司如此作为，你们的底气从哪儿来的，是在不尊重中国消费者的合法权益吗？

3、另外从上海车展事件后有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供公布出给我的数据明显不一样，经过我们的对比少了几项重要项目参数提供给一份不完整的数据让我们去鉴定，大家觉得能鉴定出真实准确的结果吗？特斯拉自己写数据，自己找机构检测，即当裁判又当运动员的做法，这是一个美国跨国车企面对产品质量问题的处理方法吗？对于我们中国消费者来说公平吗？这难道不就是典型的店大欺客吗？迄今为止，特斯拉公司还是以各种借口没有给到属于我的完整行车数据。

4、在此，我想郑重的提醒一下维权车主们，因为智能汽车行车失控和刹车失灵事故车，重要的是鉴定软件系统部分，而不是简单的鉴定机械硬件部分，现在让车主去检测机械部分，而不是鉴定软件部分，其目的就是偷换概念，不是在瞒天过海，是在糊弄国家监管部门，也在欺骗坑害广大消费者吗？所以我们车主们要提高警惕，据了解目前全世界还没有技术和设备，能鉴定出特斯拉的软件系统部分，也就是说目前鉴定不了。目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了！所以一定先通过监管部门要到属于我们的原始完整行车数据。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因。前提必须有原始行车数据和事故车辆作为依据，才能进行准确的第三方鉴定，这样才会有可能找到事故真相。​

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