最近，一张发布会网图，引发了网友的热议。

经考证，这张图出自3月20日晚的ID.4 CROZZ交付仪式现场，在开场的情景剧中，大屏幕上播放的正是以上内容。

而网友之所以热议，不光是一汽-大众真正意义上的首款纯电车型——ID.4 CROZZ的量产交付，更源于这段内容的吐槽对象——特斯拉。

看过内容不难发现，诸如“#一年降价五六次只把客户当韭菜#、#取消仪表盘得看中控屏#”等等内容，基本就差把“特斯拉”三个字打在屏幕上了，diss特斯拉的火药味极强。

一汽-大众ID.4 CROZZ

作为后来者，ID.4 CROZZ上场就要搞事情，看来这个瓜非吃不可了！那么问题也来了，隔空叫板特斯拉，ID.4们有没有这实力？

注意这里是ID.4们，因为众所周知一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X其实是姊妹车型，关系可以参考迈腾与帕萨特。所以，既然ID.4 CROZZ开始diss特斯拉，这里就一起拿出来说事儿了！

躺着挣钱的好日子一去不复返

首先要明确一点：在纯电时代，车企躺着挣钱的好日子到头了！

为什么这么说，因为电气化重构了很大一部分燃油时代辛苦攒下的技术壁垒，像是之前必须要花百万才能享受到的4秒以内零百加速，现在20+万的纯电车就可以轻松打破。如果说性能是衡量燃油车的一把标尺，在燃油时代，这把标尺显然已经不适用了。

还有被传统豪华车企引以为傲的豪华品牌溢价能力，在面对新势力的冲击时，完全没有还手之力，这点从奥迪e-tron和宝马iX3官降、以及沃尔沃XC40纯电版油电同价等等例子，就可以轻易得出结论：豪华品牌高溢价时代在电动时代不灵了！

特斯拉Model 3

如今换做大众汽车登场，作为更加亲民的汽车品牌，倘若大众ID.4们也存有类似心理，显然也难逃以上诸位的命运。

所以说，ID.4们叫板归叫板，最主要的还是要拿产品说话。

全面均衡≠全面通吃

恰巧在交付之前，红点新能源也是刚刚试驾完ID.4 CROZZ这款车，有兴趣的同学可以跳转《ID.4 CROZZ的全面均衡，在纯电时代还吃得开吗？》。

试驾完这款车，最大的感受就是这款车非常的“中庸”。

500km的续航保真度很高、8.3秒的零百加速不快不慢、L2+级自动驾驶用起来很便捷，开起来也非常像一台燃油版的大众厚重，每一项都做的非常好，看的出大众还是很想将之前的“大众风格”进行延续的。

ID.4CROZZ内饰

但是，这里要特别提醒一下大众同学，纯电车的科技属性更强，而科技时代，最重要的竞争力，不单是全面均衡，而是你最具特色的那一个，所谓的：一想到你，我就！

ID.4 CROZZ IQ Light矩阵式大灯

然而遗憾的是，ID.4CROZZ很好，但是要说惊喜，可能是IQ Light矩阵式大灯在车主靠近的那一刻，升腾而起的灯光，聚焦下的扁平化的“VW”新logo？

除此之外，像是后轮鼓刹、不支持OTA等，无异于给ID.4CROZZ添加了一道紧箍咒。

而提到特斯拉的Model 3，不止是3.3秒的零百加速，更有诱人的自动驾驶升级包，虽然需要不菲的人民币，但是至少未来科技感营造的非常有惊喜。

综合以上，我认为，凭借目前的产品实力来看，ID.4 CROZZ还不具备叫板特斯拉的能力，至少在科技带来的惊喜感上，大众显得分外传统，缺乏新意。

ID.4们路在何方？

我们再回到图片上来看，其实不止是特斯拉的“#电车问题多多#”，每一个电车都是不完美的，甚至可以说，没有十全十美的产品，只有不断向前的创新。

对于降价问题，这显然不能成为我们吐槽特斯拉的理由，目前来看，至少降价是有利于消费者的，只能说这是特斯拉为了迎合市场需求而做的动态调整，从长期来看，并不见得就是割韭菜的行为。

特斯拉对外事务副总裁陶琳微博截图

这一点，3月24日Model Y全系价格上调8000元就可以佐证，特斯拉的降价本身是没有问题的，既然是市场化竞争，就该是跟随市场变化而变化。

ID.4们后期大可通过革新技术，或是通过管理上的降本增效，实现对特斯拉的降维打击。

最后，还建议ID.4们可以多向比亚迪取取经，同样是传统车企转型，对于核心技术、三电系统的研究，比亚迪反倒是更像那个燃油时代的“大众”。