又到了一年3·15消費者權益保護日，每年這個時候各大汽車廠商都會繃緊神經。

隨着電動化的發展越來越快，新能源車市場保有量不斷壯大的同時，市場的投訴量也在逐日攀升。而看完今年的“315”，雖然並沒有出現新能源車企的身影，但是紅點新能源也在這裏提醒諸位：沒被點名也別僥倖！質量的弦請時刻緊繃。

特斯拉首當其衝

特斯拉要上“央視315”的呼聲一直非常高，特斯拉也是當之無愧。早在今年2月1日，央視網在報道“特斯拉向國網南昌”致歉的新聞，並且在文中呼應了網友關於“315”的呼聲，看樣子特斯拉應該是跑不掉了。

自去年以來，特斯拉Model3已經在國內發生了多起車主質疑“車輛失控”的事故。特斯拉也是擺出一副“死豬不怕開水燙”的樣子，無論是自燃事件，還是駕駛失控事故、抑或是黑屏事故，特斯拉官方均沒有對車輛本身給出合理解釋，並不停甩鍋國內消費者。

其實我們並不反對特斯拉一直以來的降價“割韭菜”，特斯拉的到來也在一定程度上加快了國內新能源汽車領域的快速發展，但得到政府和衆多消費者大力支持的特斯拉真的需要一次315洗禮不然真的是無法無天。

衆多造車新勢力現狀堪憂

除了特斯拉，過去一年，包括理想汽車、小鵬汽車在內的衆多造車新勢力也都遭遇了質量危機，尤其是理想汽車，僅品牌僅單一車型理想ONE累計發生前懸架碰撞事故至少97起，其中有10起發生了“斷軸”現象。

雖然2020年11月1日理想汽車宣佈爲2020年6月1日及之前生產的理想ONE車輛“升級”球銷脫出力更高的前懸架下襬臂，以降低用戶在車輛發生碰撞事故後前懸架下襬臂球頭脫出的概率，但理想汽車官方並不否認理想ONE產品存在缺陷的事實，並且理想汽車也沒有拿出一個誠懇的認錯和道歉的態度。

小鵬汽車更加誇張，2021年1月29日小鵬宣佈了召回計劃，召回對象是2019年3月29日至9月27日生產的部分小鵬G3汽車，數量共計13399輛。這一數字直接超過了小鵬G3 2020年全年約1.2萬輛的交付量，整體的產品質量確實堪憂。

其實早在2019年，小鵬汽車就因爲新款車型續航升級且價格更低引發老車主集體維權，並打出“消費欺詐”的橫幅，雖然2020年過後特斯拉的異軍突起看起來已經不是什麼大事兒了，但已經購買的車主們關於小鵬汽車質量以及服務態度不滿的消息也絡繹不絕，對於小鵬汽車而言未來的路仍然任重而道遠。

除了理想和小鵬外，威馬和零跑汽車也同樣遭遇了質量危機。2020年10月28日，威馬汽車主動召回2020年6月8日至9月23日生產的搭載電芯型號爲ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，共計1282輛。

威馬汽車那次的召回原因主要是極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控併產生起火風險，事實上，威馬汽車在召回前就已經發生過多次起火自燃事件，由此可見確實存在極大的安全隱患。

零跑汽車也在去年遭到大批車主維權，用車過程中存在包含制動系統故障、動力系統故障、車機系統故障等10大問題。此外，有維權車主還指出零跑汽車涉嫌虛假續航宣傳，續航嚴重縮水，只有官方續航里程的三分之一，欺詐消費者。

其實相比於特斯拉，國內衆多造車新勢力更讓人值得擔心。與傳統造車企業不同，很多科技轉型的造車新勢力其實並不是很懂怎麼造車，很多車型也只是集合衆多傳統造車企業的資源和技術進行拼湊，因此質量和可靠性確實需要時間來進行檢驗。

紅點觀察

其實車輛出現問題並不可怕，有問題我們就解決問題，真正可怕的是汽車廠商在產品出現問題後廠家不是把重點放在積極查找自身產品問題，而是將重點放在如何減輕事件對自身影響上。

當出現問題需要政府約談、媒體曝光後才能得到妥善解決纔是當下汽車市場的悲哀，3·15的目的是什麼，目的就是維護消費者的權益，我們所期待的就是未來3·15上不再出現任何一臺汽車不再出現任何一家汽車廠商。