不可否认的是，在如今的市场竞争格局中，凭借着对技术短板的不断补齐，中国品牌正在加速缩短与合资品牌比肩起跑的距离。尤其是在国内市场转型变革的当下，攻破技术壁垒后的中国品牌，更有着赶超的势头。

比如，在传统燃油向纯电市场转型过渡的关键时期，市场极为关注的混动车型。在过去，混动技术领域，丰田的THS和本田的i-MMD，几乎已经成为这一市场的关键词。而如今，伴随着中国品牌的强势加入，这一市场便有了更多元的新鲜血液。

其中，长城汽车就是典型的代表。继长城汽车在去年正式发布“柠檬混动DHT”之后，3月2日，长城汽车进行了一场关于柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，势头直指“两田”。

那么，问题来了。在这场硬刚“合资”的技术比拼战中，柠檬混动DHT，都有哪些亮点？

兼顾“两能”：性能和节能

作为一项能够在全速域、全场景下实现实现性能与效能双优表现的混动技术，柠檬混动DHT早在亮相时就备受期待，这不仅是性能和效能平衡所带来的市场期待，还在于其设计架构的创新性。

根据官方介绍，柠檬混动DHT整个可概括为“1-2-3”，也就是一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。其中，DHT又包括1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等至关重要的零部件。而这些，正是DHT“快顺静省”的关键所在。

其中，性能方面，1.5L/1.5T混动专用发动机的爆发实力不可小觑。数据显示，1.5L发动机最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；1.5T发动机最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW，超过了目前市面上大部分2.0T车型的最大功率。

为了使燃油效率最大化，柠檬混动DHT还具备多种工作模式。在应对城市中低速以及拥堵的路况下，柠檬DHT混动可采用纯电行驶模式，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，以此充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。

而在中高速状态下，柠檬混动DHT就将转向发动机直驱。长城汽车表示，在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。值得一提的是，柠檬混动DHT系统还支持并联驱动，也就是让电机为发动机提供额外的动力支持，以提高综合的动力输出，实现动力的最大化。

与WEY品牌，相互成就

综合来看，通过对于柠檬混动DHT技术力的层层拆解剖析，长城汽车势必将搅动混动市场现有的市场格局。据长城汽车透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，未来，搭载柠檬混动DHT的产品也将陆续登录市场。

可以预测的是，通过与WEY品牌四年塑造的高端口碑相结合，以及产品的陆续补齐，搭载柠檬混动DHT的长城混动矩阵，也将在日系车死守的混动市场中，抢占更多的份额，迎来更多的增长机遇。

原因有二，一方面，在去年十月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型。

此外，结合节能减排大趋势和双积分政策收紧的形势，在传统燃油向纯电转型的这个过渡周期中，混动市场都有着巨大的增长潜力。如今，虽然日系“两田”在混动市场已经建立口碑，但是在竞争还未激化到白热化程度之前布局，柠檬混动DHT有望从日系混动封锁下突围而出。

另一方面，则是来自于WEY品牌四年来在市场上建立的丰硕口碑，成立四年来WEY品牌累计销量已经突破40万辆。可以预见的是，在产品优势升级之下，WEY品牌也将在柠檬混动DHT的助力之下，继续深入合资品牌紧咬的中高端市场。

红点观察

从此次拆解的结果来看，柠檬混动DHT有着不输丰田和本田的技术实力。可以相信，在存量竞争越来越激烈的时代背景之下，柠檬混动DHT系统在终端市场证明自己，也只是时间问题。