玩过qq飞车吗？这可是在我小学初中时一度迷倒了众多同学的游戏，出了手游之后，更让我身边很多朋友“重操旧业”，再次入坑。

凭借着在仿真赛道上急速漂移的刺激体验，这款游戏可以说吸引了下至七八岁，上至三四十岁的男男女女。

而在5月28日，在广汽丰田全新C-HR推出之际，它还同步上线了一款《尽“擎”偏爱，极速体验-全新C-HR竞速挑战赛》游戏。像qq飞车一样，这是一款线上赛车游戏，但不同的是，它里面供选择比赛的车型确是真实存在的。

没错，也就是全新款C-HR，这是它惯用和用户沟通的伎俩了，通过游戏，用户可以更直观地感受到新款车型的变化。说到这，相信大家也猜到我们今天要说的车是全新上市的C-HR了。

自2018年引入中国而来，丰田C-HR以其张扬的个性特点圈粉了不少年轻人，这款小型SUV成为了部分年轻消费圈中的“潮流单品”。

跟其它合资小型SUV不同的是，C-HR并不以实用、家用为口号，而是针对年轻消费者给自己贴上运动潮流的标签，这次的小改款依然保留了这个主要特点。

本次全新上市的C-HR共6款车型，价格区间为14.18-19.08万元，在现有款的基础上，新款车从外观到配置都进行了一定优化。

从外观上看，它还是那个“奶凶”的C-HR，但全新款的前格栅面积近一步扩大，在更显简洁和现代化的同时，配合两侧獠牙式的进气口装饰，让它看起来更“凶”。

而我觉得它这次外观升级的最大亮点，莫过于在保留了原有的欧泊银、珊瑚红的基础上，再加入了钛金灰、旋风黄、墨晶黑、铂金珍珠白四种颜色，同时还提供黑色车顶以打造“撞色”。

这一优化，很好地抓住了年轻消费者追求个性化的心理，让它们在爱车的配色选择上有了更多余地，虽然双色撞色需要加钱，但在“颜值即正义”的年轻人眼里，小几千应该也不成问题。

其次，动力方面，新车搭载的TNGA混动架构，可以说是全新C-HR的最大卖点。

众所周知，丰田在混动领域的技术积累名声较响，甚至有“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动”的高度评价。

全新C-HR双擎混动车型首次搭载了TNGA 2.0L混合动力系统，这属于丰田第四代THS II混动系统，最大输出功率达135kW，百公里油耗低至4.5L，TNGA 2.0L混合动力发动机的热效率高达41%，这让它在高动力输出的同时也更省油。

而在空间方面，很多人都会担心蓄电池会使得后排座椅或后备箱空间缩小，但新C-HR的金属氢化物镍蓄电池组布置在新款车后排座椅下方，将空间可利用率更大化。同时，它还改良了车身前后的重力分配，降低了整车重心，按道理，这款新车的操控性应该会更强。

最后，在车内配置方面，新车保留了10个安全气囊的特色装置，同时还搭载了全新一代TSS智行安全套装，包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等，对比同级车的安全性能，它有着较强的竞争力。

此外，全新C-HR更强调智能化，它搭载9英寸中控屏，强化了互联功能，实时路况、在线音乐电台以及智能语音控制这些不用说都涵盖了，部分车型还提供BaiduCarLife手机互联。

而“丰云悦享”更提供了多项车联网功能服务，远程控制、悦享加油、悦享停车等多项功能，这些智能化配置，无疑让车与人的关系更加紧密，用车便利性大大提高。

总体来看，依靠丰田的“混动必杀技”和车内配置的升级，动力性、燃油经济性和智能性均得以优化的全新款C-HR双擎混动车型，应该会有不错的市场表现。

在合资车小型SUV的市场中，C-HR最大的对手莫过于本田XR-V，这两款车经常会被人同时拿来做比较。就最近几个月的销量来看，本田XR-V的销量几乎都维持在月均过万的水平，对比之下，C-HR则相对惨淡。

但依我看，主要原因是出自两者的产品定位，XR-V主打空间和实用性，并将其做到极致，所以能够吸引更广大的消费群体，而更讲求运动性能的C-HR注定就只能捕捉到小部分个性鲜明的年轻人。

面对新款C-HR的14.18万到19.08万的价格区间，虽然双擎混动让它更省油，但新款只是小改，内饰几乎无变化，不少网友感慨定价过高，但结合整车的高价值配置来看，似乎也并非是乱加价。

无可非议，在TNGA架构的加持下，无论是动力、行驶品质还是配置，C-HR的水准都较高，其安全和辅助驾驶更是达到了越级水平，这都显现了丰田多年造车以来所累积的技术水平和高度。

然，品牌想要长久发展，一方面要超越对手，一方面也要超越自己，C-HR的国内市场并未取得和国外市场一样的佳绩，这也是有目共睹的。未来，还希望丰田能更好地洞察国内年轻人市场，将产品再优化，让品牌能够成功破局，并继续其“混动”神坛的传说。

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