近年宝马大步推进新能源计划，iX3只是头炮，我们希望宝马能推出更多出色的电动车，为传统品牌在新能源车领域争一口气。

在iX3之后，纯电动跑车i4和纯电动SUV iX引起了更多人的关注。特别是宝马i4，会不会将在高性能纯电动轿车领域称王称霸的特斯拉拉下神坛？

宝马早前已公布了两款产品的准量产版本的官图，但还有至关紧要的性能方面的细节尚待披露，吊足宝马粉丝的胃口。今天，宝马i4和iX就要毫无保留地跟我们见面了。

看到“M”就兴奋了

宝马i4的官图早已发布，相信大家对它的造型已有了解并有自己的评价，便不再叙述。宝马在今天公布了i4在美国市场的性能细节，这里就直入重点了。

官图中白色为 eDrive40，蓝色为M50。

这款纯电动轿跑车共有两种动力配置，首先是入门的eDrive40：后置的驱动电机可输出250kW（335hp）最大功率和430Nm最大扭矩，百公里加速5.9秒。

eDrive40装备总容量83.9kWh的电池组（可用容量81.5kWh），宝马预计其续航里程为483公里。

然后是更高性能的M50，第一款挂M Logo的纯电动车。采用双电机四轮驱动布局，综合最大功率400kW（536hp），综合最大扭矩795Nm，不过百公里加速仅要3.9秒，快就完事了。

M50搭载和eDrive40相同容量的电池，预估续航里程为394公里。

宝马i4支持最高200kW的快速充电，10分钟可以补充约150公里的续航；使用11kW的AC家用充电桩，8小时可将电池充满。

同时公布的还有i4的内饰，设计与4系轿跑车略有不同。除了加入了一点象征环保、洁净的蓝色元素，最大的不同是i4的中控采用了由最大对手奔驰发明、自主品牌纷纷效仿的大尺寸连体屏幕，12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏幕整合在一起。

车机预装最新的iDrive 8系统，支持OTA升级。

大家对这种设计已不觉新鲜，却是宝马第一次运用该种设计，但有一点宝马做得很好，就是把边框做得非常窄，所以视觉上较有科技感和整体感。

宝马同时公布了i4在美国市场的售价：eDrive40折合人民币约35万元；M50折合人民币约42万元。

国产iX3主动官降，说明宝马感受国内新能源车市场竞争之激烈，无可否认，很大一部分压力是由特斯拉带来的。

BMW or Tesla？

看到i4的售价，加上又是纯电动轿车，难免会把它和特斯拉Model 3拉到一起比较。

目前在售的国产特斯拉Model 3共有一高一低两个版本：25.09万元（补贴后）的标准续航后驱版和33.99万元的高性能全轮驱动版。

标准续航版是Model 3的销售主力，单从性能方面看，电机最大功率202kW（270hp）、最大扭矩404Nm，百公里加速5.6秒，工信部续航468公里。

和i4入门的eDrive40相比，两者的性能旗鼓相当，宝马的续航表现甚至略好一些。

至于Model 3高性能版，30来万的价格拥有百万跑车的性能，真的太香了。双电机综合输出339kW（454hp），百公里加速只需3.3秒，同时工信部续航能达到605公里。

和i4 M50相比，虽然电机的输出占优，但可能是因为搭载了更重的电池，百公里加速稍逊于Model 3高性能版，更明显的差距在续航表现。

BBA已推出的纯电动车，例如iX3、EQC、e-tron，虽然都有不愧对品牌价值的高级行驶质感，但事关电动车痛点的性能、续航方面往往都表现得比较保守，远不如新势力大胆。

在这些方面，宝马i4已经很放得开了，性能和续航的表现较为均衡。但作为一辆纯电动车，i4的全面性确实仍不如Model 3。

当然，品牌底蕴、豪华气质以及引以为傲的驾驶乐趣是宝马最大的本钱，虽然很多人眼中特斯拉已跻身“豪华品牌”，但我认为特斯拉仍难以企及。

即使还没有试驾，相信宝马的深厚造车经验——特别是运动感的营造，一定会在i4身上体现得淋漓尽致。

宝马i4是宝马新能源蓝图中的重要一环，进入中国市场是迟早的事，但想要有更强的竞争力，恐怕i4要有一个更理想的售价。

对我来说，宝马i4和特斯拉Model 3，还真是一个矛盾的选择。宝马豪华、驾驶感出色，特斯拉虽然最近负面缠身，但不可否认是综合表现最好的电动车品牌。

你会怎么选？