广汽埃安 " 再一次 " 把它们家的弹匣电池拿出来用 8mm 粗的钢针捅,答案一样是不着火不冒烟,但与上次内装三元锂电池针刺不一样的是,这回的内容物是磷酸铁锂电池,这也说明了新能源汽车的电池在电化学技术尚未大幅突破之前,其实也可以透过电芯、散热、安置结构三方面的调整,来达到减重、高效、安全兼具的目的。

这温度等于喝咖啡

第二次针刺弹匣电池实验的意义,就好像 1717 年英国人詹姆斯‧帕克尔发明世界上第一支定规格弹匣转膛枪一般重要,它说明广汽埃安的弹匣电池可以灵活应对不同种类电芯装载使用。

弹匣电池主要是透过冷却系统、电芯设计、整包布置等方面优化,带来了更高的安全性,而且同时还实现电池性能的提升,包括体积能量密度提升 9.4%,重量能量密度提升 5.7%,成本下降 10%。

可以说弹匣电池是一个集高安全、长续航、低成本等优势于一体的系统技术。

再来说说实验现场,其是采用磷酸铁锂(普通电池)整包和磷酸铁锂(弹匣电池)整包进行对比测试。试验依照国标条件,即在 8mm 最粗钢针直径和 100% SOC 电量下进行针刺试验。

试验结果显示,磷酸铁锂(普通电池)整包在钢针刺入电芯触发热失控后,出现了电压下降、温度上升现象,最高温度为 329.4 ℃,且出现冒烟现象,持续 16 分钟。

而磷酸铁锂(弹匣电池)整包被刺后,最高温度为 51.1 ℃,静置 48 小时后单体电压降至 0V,温度降为室温,且无冒烟、无起火和爆炸现象,这温度基本就等于一杯热咖啡一般,确实安全!

实验过后将电池系统外壳拆开,也可以看到电池内部结构依然完整,状态稳定,说明弹匣电池的安全性过关!

重点在弹匣,不是电池

一直以来,大家都在争论三元锂电池、磷酸铁锂电池安全、电效率、使用寿命 …… 方面问题。其实三元锂在同等续航(600km)情况下,电池整包的重量比磷酸铁锂电池减重超过 100~150kg,在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约 10%。

而磷酸铁锂则具有 4000+ 次的超高循环寿命,是三元锂电池约两倍,同时成本更低。

既然两种电池都各有所长,为何不两种兼容呢?弹匣电池拥有高耐热稳定电芯、高隔热电池安全舱、快速降温速冷系统、全时管控 4 大核心技术的第五代电池管理系统,不管哪种电池都能确保安全与效率,这其实才是适合当前新能源车发展的好东西!

说回弹匣电池的开发者广汽埃安,有了这款 " 法宝 " 之后,其实接下来就可针对不同等级、用途、款式的车型灵活搭配应用,为消费者提供更好、更可靠的用车体验。当然最重要的是 …… 安全!


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