如果说早些年，奥迪在国人心中是代步工具，是一种身份、财产、地位的体现。那么2021年，在电动化领域重拳出击的奥迪，依然是那个超懂中国人需求的车企。

当新四化、新五化成为车企改革正确方向的时候，有人会质疑奥迪是不是有点过于迟钝了？

按布局电动化时间轴和数量，宝马是在2013年，奔驰在2018年，目前各有4款车型；奥迪比奔驰晚3个月，车型也只有e-tron、Q2L e-tron、A6 e-tron共计3款，数量上确实落后了一点。

但面对一个不确定性还很强的领域，作为第一个入华的豪华车，奥迪的慢慢来更是一种诚意。

如果大家还记得奥迪进入中国市场的第一辆车奥迪100，就能明白，奥迪其实是拥有敏锐的眼光基因的。

上世纪80年代，一汽接到上级的指示，要求引进外国技术，并将其吸收为复兴民族品牌所用。

当时，远在德国的大众公司董事长哈恩博士就意识到，那是奥迪进入中国市场的绝佳机会，并立刻动身前往长春一汽总部。

在了解到一汽已购入源于奥迪技术的克莱斯勒488发动机，哈恩“对症下药”，将克莱斯勒2.2升发动机与当时的奥迪100进行1+1＞2的效果配对。

一个月后，经过测试，奥迪100平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，各种性能都十分良好。

德国人通过高效率以及诚意深深打动了一汽代表团，双方很快就敲定了合作意向：一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。

这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。1989年8月1日，长春一汽工厂，第一辆搭载了克莱斯勒2.2升488发动机的国产奥迪100正式下线。

至此，奥迪成为第一个入华的豪华车品牌。

再后来，为了整个中国市场而生第一代奥迪A6 C5，从立项到正式下线用了三年时间，期间双方因国产奥迪车身长度是否加长的问题产生数次争执。

结果来看，奥迪充分尊重中国市场，国产奥迪A6比全球版整车长度增加了约100毫米，直到2005年退市，第一代国产奥迪A6销量超20万辆，塑造了“奥迪中国特供车”的传说。

在被特斯拉等高端新能源占领市场份额之外。雷克萨斯等二线豪华品牌，以及降维打击的保时捷等超豪华品牌的入门级产品，都不同程度地抢走了部分奥迪的市场份额。

一汽-大众奥迪也意识到了这一点，从2020年开始，一汽-大众奥迪就按下了创新的加速键，以一种“进击”的全新面貌投入到豪华市场的竞争中。

事实证明，一汽-大众奥迪不愧是当年的ABB大哥。

2020年，一汽-大众奥迪共计有19款重磅产品投放，累计交付新车72.6万辆（含进口车），同比增长5.4%，刷新了奥迪品牌在中国销售的历史新纪录。

其中，国产车交付了67.4万辆，同比增长7%，超第2名6万多辆的绝对优势，持续保持了豪华品牌国产车销售冠军的地位。

一汽-大众奥迪的这种凶猛攻势，延续到了2021年，通过聚合组织体系焕新升级、电动化战略焕新升级等势能，一汽-大众奥迪以“聚势启新”的新姿态，开始向业界全方位展示其电动化全面进攻的体系化优势。

对错误不存有恐惧，对未来不抱有怀疑。

一汽-大众奥迪在2021年采取燃油与电动双线驱动，打造下一个黄金十年。

一汽-大众奥迪是这么说的，也是这么做的。全新奥迪Q5L以及全新C级纯电概念车奥迪A6 e-tron就是其中最好的证明。

新能源是未来趋势，但也不意味着一定要放弃内燃机。奥迪Q5L选择了一条中间路线：全系标配12V轻混动力系统，支持智能停机滑行与动能回收，百公里油耗可低至7.2升。

油耗数据没有低到我们难以想象，但是对一台百公里加速在7秒内的中大型SUV来说，这个油耗已经是一个巨大的进步。

而且在今后，全新奥迪Q5L还有望推出插混版本以适应电动化的脚步。

如果说在动力上，全新奥迪Q5L还偏为传统，那么在车机系统上，它真的是展示了什么叫数字化科技感。

12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱，搭载全新自然语言交互系统，真正实现了“动口不动手”的智能化操作。

或者随着电气化的脚步越来越快，未来的Q5会实现纯电化，但起码在现时来看，保留一定的燃油传统，在其他方面进行电气化改革，是一条最能令广大消费者接受的路。

有保留当然也有创新，一汽-大众奥迪也有对未来的想象，A6 e-tron就是它们迈向电气化的重要战略车型。

仅从外观上来看，奥迪A6 e-tron就极具科技感。

优雅圆润的动态线条设计搭配上奥迪标志性的溜背造型，既有豪华，又有年轻、科技气息，A6 e-tron把未来感表现的恰到好处。

这还不够，作为一款纯电车型，续航一直是衡量好坏的标准。基于PPE纯电动平台打造的奥迪A6 e-tron，可支持270kW快速充电，只需10分钟充电，便可支撑行驶300公里。另外，在WLTP工况下它的续航里程可超700公里。

无论是市区内日常通勤，还是长途出行，奥迪A6 e-tron都能满足未来用车的需求。

从第一代国产奥迪A6L到如今的A6 e-tron，一汽-大众奥迪总能很快抓住市场的痛点，交出一份完美答卷。

进入新时代的一汽-大众奥迪，必须要告别过去以价格换销量、或者走多品类车型战略的老路。

决裂意味着新生，一汽-大众奥迪，正是因为这些卓绝和美妙的特质，才让奥迪在BBA阵营，以及在中国消费者的口碑绵延至今，并创造新的文化。

以电气化为驱动是一汽-大众奥迪重整出发的新起点，也是为奥迪再创“神话”的重要筹码。

在确定未来十年以“电动化”为主攻方向之后，一汽-大众奥迪加速适应中国整体市场需求变迁。尤其是在品牌焕新、创新模式与用户体验领域也在努力做出改变。

你会清晰地感知到奥迪与新生代偶像走得越来越近。

比如，从2020年4月之后，李易峰成为奥迪A4L大使；9月，迪丽热巴担任奥迪RS形象大使，王一博担任奥迪英杰汇品牌大使，甚至还在全新奥迪A3车型发布之际，推出全新奥迪A3王一博联名限量款。

在消费者眼里，“年轻化”和“新锐” 等关键字逐渐取代“官车”、“古板”等刻板印象。

但全力奔赴新时代的一汽-大众奥迪，也需要警惕品牌属性的同质化。

表明自己更年轻、更普世、更智能的身份，将特供国产车型和电动化车型的声量和销量拉到最大，是一汽-大众奥迪接下来迫切的任务。 

只有当一汽-大众奥迪这种传统车企巨头开始向电动化世界奔跑。那些最初拒绝电动车的人，才会开始信任新能源汽车。

站在车企转型的节点上，我们会发觉，当下新技术革命正在摧毁既有秩序，当所有的个性都被不同的品牌、车型彰显，千百家车型都在满足细分市场个性需求长长的尾巴。

但更多的是时候，人们依然想在这个不确定的时代，抓住一些更确定的东西，渴望用一种简便的方式来了解所处的时代。

比如，他们需要的豪华、需要的大空间、智能乃至品牌的溢价。而这些，一汽-大众奥迪它都能赋予。

就像我们曾以为造车新势力的出现，可能会制衡传统百年车企的绝对垄断，也质疑大象难以转身，但如今，他们与智能、电芯、互联网巨头机构日益结合成一种新型联盟，塑造了全新的生态。

而所谓的庞大的经销商、严密的组织架构、稳定的企业文化、巨大的规模，几十年的口碑认知，并没有阻碍他们起舞，反而成为他们最大的反弹力。