財聯社

當地時間週二（3月28日），歐盟理事會通過了一項法規，爲新車和貨車設定二氧化碳排放標準。

這一新規在“2035禁燃”就已提及，它重申了階段的和最終的減排目標：

與2021年的水平相比，從2030年到2034年，新車的二氧化碳排放量減少55%，新貨車的二氧化碳排放量減少50%；從2035年起，新車和貨車的二氧化碳排放量將減少100%，即實現零排放。

歐盟成員國能源部長的批准意味着這一新規現在可以生效。新聞稿稱，它將爲汽車行業向零排放機動性的轉變提供推動力，同時確保該行業的持續創新。

歐委會執行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯稱，“前進的方向是明確的：在2035年，新的汽車和貨車必須是零排放。”

上月中旬，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權的投票結果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。但由於之後汽車製造大國德國的反對，這項協議被推遲落地。

上週，德國聯邦交通部長福爾克·維辛表示，德國已與歐盟委員會就燃油車新車禁令相關糾紛達成共識，“道路已無障礙——歐洲將保持技術中和。如果內燃機車輛使用碳中和燃料，那麼也可以在2035年以後進行新車登記。”

因此，儘管合成燃料還沒有大規模生產，但歐委會已承諾爲2035年後繼續銷售新的合成燃料車創造一條法律途徑。維辛評論稱，這爲人們開闢了一個關鍵的選項，將實現氣候中立和負擔得起的交通。

日內，歐盟理事會和歐洲議會就《替代燃料基礎設施法規》（AFIR）達成臨時政治協議，未來幾年將在整個歐盟範圍內安裝充電基礎設施和加氫站等替代燃料相關的公共設施，尤其是在成員國的主要交通走廊和樞紐上。

同一天，歐盟委員會發行了60億歐元的“下一代歐盟”綠色債券。迄今爲止，歐盟發行的綠色債券總量已達到425億歐元，這些債券的收益將用於資助成員國國家恢復和復原力計劃（RRP）中的綠色項目。

歐盟理事會還就一項提議達成政治協議，同意將成員國自願減少15%的天然氣需求目標延長1年。