随着梅赛德斯公布了EQS新车的推出计划,这看似是企业发布了一款新能源汽车,似乎与以往推出新车没什么两样,但仔细想一想,如果按照这样公布与推出新车的速度看,国际大企业正在悄然完成新能源汽车产品的全品牌布局!甚至可以说,诸多的跨国车企,过去有多少传统能源车型、未来一两年,很可能就会实现向新能源制造的全员转型,这或许才是对新势力汽车最为不利的。


 因为,现有的新能源制造技术并不复杂,也不涉及更多的知识产权问题,一旦跨国车企的转型布局完成,就会形成与现有传统车型制造同样的规模。再加之,这些大企业一直处在默默的转型环境,自然会有后发优势,这就使大企业一旦转型成功,就会在新车品质、基础技术以及品牌力等诸多方面比现在更大的优势。这样一来,不仅会对老用户具有更大的吸引力、更在发展新用户方面得天独厚,这或许就是为什么,新势力造车不应简单看待跨国车企慢半拍啊站新能源汽车、不应对自身市值无限升飙升盲目乐观的主要原因!更需要从产品技术、从产品品质以及多元服务入手,来打造属于自己的东西,这或许才是唯一的出路。


 为什么说大企业依旧在新制造方面有统治力


 可以说,在汽车制造层面,大企业一直以来都主导与引领着制造的模式,虽然近年来受到新能源汽车制造的冲击,但由于基本盘并未改变,使得大企业一旦开始转型到新能源汽车制造,不仅会比现有的新能源汽车技术更强;而且,也能够以积累起来的汽车品质,形成具有压倒优势的特点,这就使得大众ID系列、奔驰EQ系列,能够很快得到消费者接受的主要原因。如果,丰田、宝马、以及PSA与FCA合并以后成了的大集团,也以同样的速度进行转型的话,那么,未来的汽车制造,仍然会跨国企业通吃的大格局呈现出来。



 同样,在新势力造车方面,虽然也让一些年轻人感觉到新势力的冲击力,但就是由于新势力在造车技术上不够深化,而且,也在汽车品质上过度重视形式而忽略内容,这就使新势力企业的新产品,很难经受越来越苛刻的理性消费的考验!而且,由于新势力造车的品牌较少,一旦一两款车型遇到发展中的问题,就很可能会使整个企业受到不应该有的影响。


 新势力车企为何不能迷信市值冲高


 如果仅从市值角度看汽车制造,以特斯拉为首的新势力造车,无疑是现代汽车制造最为成功的。这不仅让特斯拉在短短的几年中,市值超乎想象的增长,其市值已经达到了六千多亿美元,这不仅比丰田、大众超出许多;更是达到了十几个通用与福特的市值,恐怕,就是特斯拉自己也很难想象,为什么躺着不动、市值就会达到如此高的天文数字!



 而对于,国内的新势力企业,在市值爆升的情况下,许多新势力车企也超过了宝马、法系车等跨国企业的市值,这种忽然到来巨大喜讯,或许会令当事企业喜不自胜,但从实际制造来看,特斯拉如此的市值,是无法换来一个通用或一个福特的,更不可能在制造与技术上与大众与丰田等大企业分庭抗礼!所以,只有虚的市值,是解决不了实际技术发展与突破问题的。为此,面对市值的改变,新势力企业只有更清楚自身所在的风险地位,并尽可能地从实际出发改变自身制造,这样才能更好地顺应新制造发展规律。如果,只依赖于市值,就以为大功告成,只要看看股票的不确定性就可以想象,新制造品牌本身、是何等的弱不经风!


 如此看来,新势力企业并非没有机会,只是由于新能源汽车技术的诸多问题,或许会将新势力企业推向实验制造的阶段,从这一点就可以看出,新势力制造所具有的风险可想而知。所以,这就更需要新势力企业要时时盯着市场的变化,并尽快用好高市值所带来的发展品牌与技术的机会,只有这样,才不至于受到来自于社会与竞争的影响……。

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