隨着梅賽德斯公佈了EQS新車的推出計劃，這看似是企業發佈了一款新能源汽車，似乎與以往推出新車沒什麼兩樣，但仔細想一想，如果按照這樣公佈與推出新車的速度看，國際大企業正在悄然完成新能源汽車產品的全品牌佈局！甚至可以說，諸多的跨國車企，過去有多少傳統能源車型、未來一兩年，很可能就會實現向新能源製造的全員轉型，這或許纔是對新勢力汽車最爲不利的。

 因爲，現有的新能源製造技術並不複雜，也不涉及更多的知識產權問題，一旦跨國車企的轉型佈局完成，就會形成與現有傳統車型製造同樣的規模。再加之，這些大企業一直處在默默的轉型環境，自然會有後發優勢，這就使大企業一旦轉型成功，就會在新車品質、基礎技術以及品牌力等諸多方面比現在更大的優勢。這樣一來，不僅會對老用戶具有更大的吸引力、更在發展新用戶方面得天獨厚，這或許就是爲什麼，新勢力造車不應簡單看待跨國車企慢半拍啊站新能源汽車、不應對自身市值無限升飆升盲目樂觀的主要原因！更需要從產品技術、從產品品質以及多元服務入手，來打造屬於自己的東西，這或許纔是唯一的出路。

 爲什麼說大企業依舊在新制造方面有統治力

 可以說，在汽車製造層面，大企業一直以來都主導與引領着製造的模式，雖然近年來受到新能源汽車製造的衝擊，但由於基本盤並未改變，使得大企業一旦開始轉型到新能源汽車製造，不僅會比現有的新能源汽車技術更強；而且，也能夠以積累起來的汽車品質，形成具有壓倒優勢的特點，這就使得大衆ID系列、奔馳EQ系列，能夠很快得到消費者接受的主要原因。如果，豐田、寶馬、以及PSA與FCA合併以後成了的大集團，也以同樣的速度進行轉型的話，那麼，未來的汽車製造，仍然會跨國企業通喫的大格局呈現出來。

 同樣，在新勢力造車方面，雖然也讓一些年輕人感覺到新勢力的衝擊力，但就是由於新勢力在造車技術上不夠深化，而且，也在汽車品質上過度重視形式而忽略內容，這就使新勢力企業的新產品，很難經受越來越苛刻的理性消費的考驗！而且，由於新勢力造車的品牌較少，一旦一兩款車型遇到發展中的問題，就很可能會使整個企業受到不應該有的影響。

 新勢力車企爲何不能迷信市值衝高

 如果僅從市值角度看汽車製造，以特斯拉爲首的新勢力造車，無疑是現代汽車製造最爲成功的。這不僅讓特斯拉在短短的幾年中，市值超乎想象的增長，其市值已經達到了六千多億美元，這不僅比豐田、大衆超出許多；更是達到了十幾個通用與福特的市值，恐怕，就是特斯拉自己也很難想象，爲什麼躺着不動、市值就會達到如此高的天文數字！

 而對於，國內的新勢力企業，在市值爆升的情況下，許多新勢力車企也超過了寶馬、法系車等跨國企業的市值，這種忽然到來巨大喜訊，或許會令當事企業喜不自勝，但從實際製造來看，特斯拉如此的市值，是無法換來一個通用或一個福特的，更不可能在製造與技術上與大衆與豐田等大企業分庭抗禮！所以，只有虛的市值，是解決不了實際技術發展與突破問題的。爲此，面對市值的改變，新勢力企業只有更清楚自身所在的風險地位，並儘可能地從實際出發改變自身製造，這樣才能更好地順應新制造發展規律。如果，只依賴於市值，就以爲大功告成，只要看看股票的不確定性就可以想象，新制造品牌本身、是何等的弱不經風！

 如此看來，新勢力企業並非沒有機會，只是由於新能源汽車技術的諸多問題，或許會將新勢力企業推向實驗製造的階段，從這一點就可以看出，新勢力製造所具有的風險可想而知。所以，這就更需要新勢力企業要時時盯着市場的變化，並儘快用好高市值所帶來的發展品牌與技術的機會，只有這樣，纔不至於受到來自於社會與競爭的影響……。