游戏规则正在改变，以前运动轿车市场由外资品牌说了算，中国消费者必须忍受“高高在上”的外资品牌的“教育”，忍受各种不够本土化的“痛点”，而现在领克03给了所有中国消费者说“不”的权利。

文｜杨小林

图｜来源网络

淡季也挡不住领克品牌的热销，4月领克品牌销售19021辆，同比增长87%，继续保持稳健向上的势头，而且领克还在4月份实现了品牌累计销售50万辆的巨大突破，成为目前中国品牌向上突破最为成功的样本。

领克的成功背后，对于性能和运动标签的成功打磨最为值得关注。在WTCR房车世界杯赛事中的连续两年夺冠，不仅改写了WTCR赛事从无中国汽车品牌夺冠的历史，也用战胜一众外资品牌的成绩证明了领克的硬核实力。

在赛道上赢得堂堂正正，下了赛道，在运动轿车细分市场也经营得有声有色。肩负着擦亮品牌性能和运动标签任务的领克03于2018年正式上市，初上市时市场还对其运动性能定位有些质疑，毕竟运动轿车细分市场相对小众且被本田思域等合资品牌车型统治很久，领克想从这个细分市场突破，难度比SUV市场大得多。

然而，随着领克03 TCR赛车在WTCR赛事上连续夺冠，以及03的用户口碑发酵，市场对于这款车的运动能力再无质疑，后面的故事就很简单了：03销量大涨，03+一车难求，领克品牌的性能与运动标签愈发鲜明。

上市至今，领克03累计销量已经突破15万辆，虽然绝对数字还不是很惊人，但03带给整个中国市场的改变是令人惊叹的，它的出现和成功意味着中国品牌终于有了自己的运动轿车，思域在这一细分市场一家独大的局面将得到改变，而中国消费者也终于有机会养成自己的汽车运动文化。

每一个热爱赛车运动的中国消费者，都应该给领克03一朵小红花。

打破垄断，领克03成年轻人梦想之车

众所周知，在运动轿车细分市场，本田思域一直“一家独大”，虽然也有大众、马自达等品牌车型参与竞争，但思域的销量规模及用户认知度是无人能及的，对于很多消费者来说，运动轿车甚至成为思域的“代名词”。

直到领克03出现，追逐速度与激情的年轻用户群体发现，原来运动轿车不止“思域“。

从领克03的定价区间来看，这位后来者就是冲着细分市场前辈来的，领克03（不包含03+）售价区间为11.38万-16.68万元，而思域的定价区间为11.99万-16.99万元，两车定价区间基本一致。

基本同水平的定价，意味着领克03在面对与前辈的竞争时，中国品牌熟练使用的“性价比”武器无法再发挥比较大的作用，而且运动轿车的消费人群本身就更为挑剔，对产品运动性能的诉求比价格更为强烈，想要战胜对手，领克03必须做好硬碰硬的准备。

当然，这样的定价也代表着领克的自信心。结果证明，领克03在这场“硬仗”中的表现超乎预期。2018年之前“思域加价提车”还是常态，而随着时间推移，以及领克03等新晋选手的冲击，思域也不得不从加价提车转向“降价冲量”，以维持销量规模的增长。

与之形成鲜明对比的，是领克03终端售价的坚挺，以及03+的一车难求，03+刚刚上市时，领克接到了大量用户关于“抢不到03+”的投诉，足见这款车的火爆程度，一款售价超过20万的运动轿车被疯抢，这背后是思域等外资品牌在中国运动轿车细分市场坚实壁垒的松动和逐步瓦解。

从合资品牌嘴里抢走运动轿车市场一块蛋糕并不是领克03最大的成绩，这款车最大的突破是对于整个细分市场价值标准的冲击和改变，03的出现让中国年轻消费群体意识到，原来运动轿车可以是这个样子，更符合中国人的审美和用车习惯、更极致纯粹的运动感受、更丰富厚道的各项科技配置。

游戏规则正在改变，以前运动轿车市场由外资品牌说了算，中国消费者必须忍受“高高在上”的外资品牌的“教育”，忍受各种不够本土化的“痛点”，而现在领克03给了所有中国消费者说“不”的权利。

谁说年轻人的dream car不能是中国自己的品牌？

架构赋能，领克03的运动能力更出色

正如前文所言，领克03与思域之间是一场“硬碰硬”的仗，运动轿车之间的比拼，动力和操控性自然是两大硬指标，而在这两大硬指标上领克03的表现都令人叹服。

先来看动力，领克03搭载了Drive-E系列1.5TD和2.0TD两款高效能发动机，思域则搭载了1.0T和1.5T两款本田地球梦科技发动机，我们拿两款车同样1.5T发动机来做个直观的比较。

从数据上，我们可以看出，领克03的1.5TD发动机最大功率为132kW/5500rpm，峰值扭矩为265N·m/1500-4000rpm；思域的1.5T发动机最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m /1700-5500rpm。通过这组数据对比不难发现，领克03 1.5TD动力参数比思域略强，而且能够在更低转速时就输出最大功率和扭矩。

0-100km/h加速时间上，领克03仅需7.9秒，而思域则需要8.5秒-9.6秒，领克03的优势很明显，两车同时起步，03能快一个身位。

如果切换到领克03的2.0TD版本，那就有点“欺负”思域的感觉了，2.0TD最大功率为140kW/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，0-100km/h加速时间为7.3秒，优势更加明显，至于03+高达187kW和350N·m的动力输出，及5.9秒破百的成绩就已经不是一个层面的比拼了。

再来看看操控感，领克03除了加速快，还具有刹车灵、弯道稳的特色，1.5TD车型100km/h-0km/h整车制动距离仅为35.5m，堪比跑车的制动性能，带给用户更高的安全标准。而思域1.5T车型的实测刹车距离在39m左右，差距一目了然。

弯道表现是对一辆运动轿车悬架、转向、车身、轮胎等多个部位的严格考验，这些零部件有一个调教不好都会影响车辆的过弯表现。在赛道实测中，领克03定圆稳态G值为0.93，比同样主打运动的奥迪A3的0.9更高，同级超宽轮距也为03过弯时提供了有力支撑，让其过弯极限更大、车身稳定性更强，有效提升车辆的操控性能。

最后来看看安全方面的对比，要驾驶乐趣更要安全出行，运动轿车因为动力性能更突出，安全性就要更好，在这一点上师承沃尔沃的领克自然不会差，用中保研的碰撞测试成绩就能很清楚说明领克03和思域在安全方面的实力。

在中保研的碰撞测试中，领克03获得了六项G（优秀）评级，在最为严苛的正面25%偏置碰撞中，领克03也拿下了最高的G评价，可以说是中保研目前碰撞测试中所有紧凑级轿车中最安全的车型之一。在同一个碰撞测试中，思域表现并不算好，出现了B柱断裂的情况，侧面碰撞也仅得了P（差）评价。当然，在美国IIHS碰撞测试中，思域却拿到了最高评价等级，所以，不说思域不优秀，但差距也只能消费者细品了。

在主被动安全配置上，领克03也更胜一筹，以售价接近的领克03 2021款 1.5TD DCT劲冠军版（14.68万元）和思域2019款 220TURBO CVT燃动版（14.59万元）为例，两车在基础的安全配置上该有的都有，但前者在智能配置上多了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、540度全景影像、全速自适应巡航等配置。

整体来看，领克03呈现出了“人无我有，人有我优”的产品力水平，不惧挑剔的年轻消费者拿着放大镜去做对比，也正是因为有如此硬核的产品力才能在被外资品牌统治多年的运动轿车细分市场中打开突破口。

在领克03打赢这场硬仗的背后，是CMA架构的赋能，这套世界领先的基础模块架构，让领克能够站在与合资品牌相同甚至更为领先的“技术起跑线”上，与领先者正面PK，而这个可进化的架构也将助力领克03成为未来运动轿车细分市场引领者的关键。

写在最后

领克03能够在如此短的时间内取得这样的突破，还有一个重要因素就是领克开启的性能进阶计划，大力投入赛车运动，赛车运动是汽车厂商展现技术实力的重要舞台，各大厂商或车队都会打造最强产品以展现自身技术实力，而这也将刺激厂商的技术加速升级迭代，要想站上领奖台，先要在技术上战胜对手。

基于领克03打造的领克03 TCR赛车已经两度站上了WTCR年度总冠军的领奖台，向全世界秀出了领克汽车的技术肌肉，而被赛道激发的技术快速升级也在不断反哺着03及领克旗下所有车型的运动性能，在03每一次的升级中，消费者都能感受到来自赛道的“速度与激情”。

2021年WTCR开赛在即，首站德国站将于6月3日在纽博格林赛道奏响开赛号角。领克车队又将披挂上阵，全力以赴，冲击WTCR年度总冠军三连冠。在改写了WTCR历史之后，领克03也正在改写中国运动轿车细分市场格局，而未来领克还将改写中国汽车运动杂乱无序的现状，引领中国性能车市场和汽车运动文化的发展。