售价偏高且较为坚挺的本田缤智及XRV能够成为当前小型SUV市场的销量冠亚军，这样的结局和现状足够出乎意料。回归到小型SUV产品阵营，以往都是国产厂商名列前茅且屡创销量传奇，宝骏510、吉利缤越、长安CS35等等均是同级重磅车型。可参考2020年国内小型SUV销量榜单不难发现，国内民众对于小型SUV产品需求减少，年销量破10万+车系由19年的6款下降至3款，同时国产厂商车系排名也大幅下降，本田缤智和XRV则逆势增长，持续领跑。

作为本田近年来全新全球化战略车型，本田缤智诞生于2014年，上市至今已近8年，国内累计销量达90万+，全球累计销量更是达到450万辆。作为本田又一全球车型，缤智的全球化热销似乎并不足以令人诧异，毕竟思域、CRV等全球热销车系均出自于本田。可对比到日产逍客，吉利缤越，宝骏510等等同级竞品，缤智已面临产品换代，设计及内饰质感都亟待更新，为何仍能成为同级领头羊？即便面对国产车系竞品的低价策略在销量上依旧坚挺，不得不说，或许这又将成为本田品牌的造富神器。

上市之初，缤智作为合资系列在同级市场也算是颇具热度，随后随着大众丰田等品牌相继推出小型SUV产品，同级市场竞争才得以加剧，面对品牌更占优势的合资厂商蚕食，国产厂商的低价策略逐渐失效。而向来口碑良好，擅于发动机调教和空间营造的本田旗下的缤智自然在同级脱颖而出，缤智开始尝到国内小型SUV市场第一波红利。

作为新车，缤智的时尚设计和自身较强的产品竞争力在走红之初都说得过去，可为何直至换代且同级新品不断，缤智仍能热销，这是很多用户包括我都想不通的问题。面对当前更加新颖和颠覆的设计以及更加科技和潮流的内饰布局，难道10-15万价位的用户不在意这些？而其实，除了设计过时和内饰老旧外，缤智的整车产品竞争力依旧在线，面对同级新品仍旧具备抗衡能力。

首先，其发动机造诣不得不提，全系搭载1.5L自吸和1.5T涡轮两款发动机，提供手动及CVT两款变速箱以供选择，最大功率分别为131马力和177马力，扭矩峰值分别为155Nm和220Nm。单从入门车系搭载的1.5L自吸引擎而言，这会是同级市场的标配，对比到宝骏510的1.5L高功率版本所爆发的105马力和135Nm扭矩而言优势凸显。其中在同价位预算下，缤智的1.5T对比到丰田CHR的2.0L所爆发的171马力和203Nm扭矩依旧占据优势，虽然排量看似不大，但缤智的动力爆发性在同级算是佼佼者。

匹配CVT变速箱，主打舒适平顺，相比于国产厂商的同级新品搭配的涡轮+双离合组合受众程度更高。在保持充足动力的同时，本田缤智的燃油经济性又表现尚可，因此，于用户而言，缤智还是存在闪光点以此得以热销。另外，尽管缤智定位于小型SUV市场，可其空间灵活性和拓展性丝毫不输20万级紧凑级SUV；一是储物空间大且灵活多变的前排中央扶手区域；二是后排的“魔术座椅”，它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间，又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间，人性化表现很不错。后排座椅可按比例放平，后备厢的容积可拓展至437-1456L，实用性和灵活度较高。

当然，除了设计落后，内饰质感差之外，缤智的车机系统也亟待更新，隔音降噪差也是用户吐槽较多的问题，这似乎成为了本田品牌车系的通病。但相比于其软肋，缤智车系带来的魔术空间及高保值率似乎更有吸引力，这也不难解释为何其能够长期领跑小型SUV市场。