近年來，混合動力汽車的受重視度及市場佔有率日趨提升，推動變速箱技術發生新的變化，在這過程，專用混動變速箱技術DHT（Dedicated Hybrid Transmission）因結構緊密、節能高效等優勢，引發了車企越來越多的關注。

無論是打着環保的旗號，還是爲了搶佔市場先機，亦或是在嚴苛的法規前被逼無奈，不得不說，汽車行業的“玩家們”都是未雨綢繆的遠見者——在電池技術遠未達到續駛里程要求，相關配套設施相差甚遠的情況下，這些企業早已經大張旗鼓、迫不及待地推出各類電動汽車車型。

不可否認，電動汽車是大趨勢，就連對這種車型一直無動於衷的豐田公司最近也宣佈要加入電動汽車研發陣營。不過，即使如此，在未來一段時間內，電池的能量密度依然很難達到較高的水平，車輛價格也很難親民，純電動汽車的銷量依然相當有限。爲了滿足2020年乘用車新車整體油耗降至5 L/100 km的法規要求，插電式混合動力車似乎是車企唯一的選擇。

目前，插電式混合動力車採用的都是昂貴的“附加式”解決方案，而消費者不願意支付轉嫁的費用。一個常見的P2插電式混合動力系統包含1個傳統的驅動系統、1臺高性能電機、功率電子以及電池。這樣的混合動力解決方案不僅重量大，在前置橫向佈局中還會遇到空間問題，而且還會帶來額外的成本。所以，一種全新類型的變速器——混合動力專用變速器(DHT)被提出來，引起了廣泛的關注。

從定義上來講，DHT主要通過集成一個或多個電動機到變速器中形成帶電動機的自動變速器系統，加上發動機輸入後即可實現混合動力驅動的功能。不同於模塊化的Add-on混動系統，電機是DHT基本功能的組成部分之一。對於Add-on混動系統，在把電機去掉後，它剩餘的部分仍能完成一個變速箱的基本職責，整車的功能一般也不會殘缺。

對於DHT來說，電機的缺失則意味着動力傳動功能的受限乃至失效，這也是區分一個變速箱是否屬於DHT最爲關鍵的因素。此外，專用混合動力變速器擋位數比附加式混合動力擋位數少，其結構也就相對簡單，需要空間也比較少。對於DHT技術優點，主要表現爲以下三點：

• 首先，DHT系統結構更加緊密有效率。在傳統自動變速器不斷增加傳動裝置數量，以此推動驅動發展的同時，DHT變速器則會減少傳動裝置。
• 其次，DHT驅動系統使環保出行成爲可能。因爲在電氣驅動的支持下，內燃機能夠在功率範圍內更加精確地運行，以此實現降低能耗。
• 還有一點是，電氣驅動可以在額外功率的最佳狀態下運行，以提高動力，進而增強駕駛樂趣，這也是混合驅動汽車能贏得市場的重要優勢。

由於開發全新的混合動力系統開發成本較高，同時汽車廠如果採用原有自動變速器加入電機實現附加式混合動力系統很難保證產品品質，因此在自家混合動力產品市場份額有限的情況下，很難攤銷掉較高的研發成本。所以採購成熟動力總成企業的DHT產品就成爲了一個非常不錯的選擇，東安汽發DHT變速器它採用“三合一”方式使用雙電機、電控與變速器高度集成，內置電子換擋機構，體積小巧，全新開發潤滑流量可控閥體，內置電子泵、新型鋁製離合器保持架，具有純電模式、串聯模式、發動機直驅模式、並聯模式、ECVT模式，並具有能量回收、停車發電功能，是傳統動力車型的良好夥伴。