10月1日上午，在某地的国际车展上，笔者向蔚来的一位领导提了这样一个问题：特斯拉随时会降到25万以下，那么蔚来有没有将产品线下方延伸的计划，以形成多层次的覆盖，进而应对特斯拉的进攻性市场策略？就在当天下午，特斯拉宣布中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元。

依托中产的蔚来生态

再来看蔚来的领导是怎么回答我的：这个问题我们内部也在问，但似乎斌哥没有这样的打算。原因之一是他更看重用户圈层，以实现独有的运营生态或者闭环，而这恰恰是蔚来最与众不同之处。

2019年12月28日，笔者在深圳参加Nio Day。这与笔者参加过的其他汽车品牌活动的氛围完全不一样。活动用的矿泉水是石家庄的一位车主赞助的，有车主自驾3000多公里前往深圳参加活动，活动中的不少创意和环节都由车主提供或担当主角，前往现场参会的车主均自理机票高铁票和酒店……

笔者至今也不明白这一品牌对车主而言有怎样的魔力，以至于如此炽热。但有一点可以肯定，花30多40多万买新势力的电动车的人群，大多算得上当下时代的精英或者说中产群体，用蔚来方面的话说：他们是体面人。

“体面人”是我们今天看到的蔚来用户生态乃至市场营销策略的重要底层逻辑之一。假设蔚来出了一款25万以下的产品，那其现有的运营生态和市场特色是否还能维系，就需要打一个大大的问号了。

这样说，并非是蔚来刻意给自己打上一个市场定位，而是运营一线中确实有过遭遇狗血的经历。由于蔚来开放充电服务，在某地的服务中心，一位其他品牌车主寻求支援，工作人员挺热心，给对方买了杯咖啡，可当该车主第二次来时，进行了投诉，原因是工作人员没有再一次给他买咖啡。虽然不能以点代面，但这样的现实却不得不让蔚来正视和思考：扩大用户圈层，可能对运营产生崩塌性的隐患。

在运营生态上，蔚来这个后来者给国内传统车企扎实上了一课，长城等品牌对其兴趣浓厚。也可以说，这是蔚来对中国汽车的一次行业性贡献。

蔚来汽车更像互联网产品

众所周知，李斌出身于互联网行业，与传统车企大佬的经营迥然不同。也有了解李斌的人说，他对机械方面的东西并怎么感兴趣，进入汽车行业可能是他的一个升级的互联网梦想，他感兴趣的是车机系统、无人驾驶等智能化的方向。或许在李斌眼里，蔚来和他之前创立的易车、摩拜单车没有本质区别，只不过蔚来是带四轮的互联网产品，或者说是四轮版的摩拜，是超大号的能够奔跑的手机…… 这也容易理解，移动互联网红利之下，汽车依然进入了智能硬件时代，只不过蔚来被李斌注入了更加彻底的互联网基因。将软件研发中心设在硅谷，就看出了蔚来的野心。

“2019年最惨的人”在彻骨严寒的2020年反而迎来了扑面春风。李斌知道自己在干什么，想要什么，但在曾经财务的窘迫和漫天的口水中，少有人在意这些，也有人发现了这些，天使或许就是李斌自己。