轉自：證券時報·e公司

今日早盤，A股繼續微幅震盪，主要股指漲跌互現，兩市成交有萎縮的趨勢。

盤面上乏善可陳，主要表現爲個股行情，CPO概念、阿里概念、酒店餐飲、倉儲物流等板塊相對活躍，電信運營、建築、種業、石油等板塊跌幅居前。北上資金淨流入30.45億元。

阿里概念大漲

隔夜在美國上市的阿里巴巴放量飆升，開盤就大漲10.72%，隨後繼續走高，最高衝至漲15.55%，創2022年6月以來最大單日漲幅，市值一夜大漲近320億美元，成交量急劇放大近9倍。

在阿里巴巴強勢帶動下，中概股普遍逆勢上揚，高途漲9%，騰訊控股ADR漲8.03%，百度漲4.73%，京東漲4.45%，小米ADR漲3.02%。

今日，港股阿里巴巴亦放量高開近15%，相關概念股中國擎天軟件盤中一度超22%，阿里影業一度漲超15%%，中國動向、阿里健康盤中最高也漲約10%，高鑫零售、寶尊電商、快狗打車、雲鋒金融等紛紛強勢上攻。

A股阿里概念開盤也一度高開漲逾1%，三江購物開盤一字漲停，創年內新高；君正集團盤中也一度觸及漲停，創8個多月來新高；鷗瑪軟件、華中數控最高均漲超10%，湯姆貓、新華都、申通快遞、居然之家就大幅上漲。

昨日，阿里巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇發佈全員信，宣佈啓動“1+6+N”組織變革。在阿里巴巴集團之下，將設立阿里雲智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際數字商業、大文娛等六大業務集團和多家業務公司。更多內容請看《》

最引人關注的是，張勇在信中表示具備條件的業務集團將有獨立融資和上市的可能性。

作爲國內電商領跑者的阿里巴巴，近年來受到拼多多、京東等電商巨大沖擊，股價節節下挫，以港股爲例，最高一度達到309.4港元，最低一度跌至60.25港元，最大跌幅超過80%。即使投資大師查理·芒格在阿里巴巴也虧損巨大。

查理·芒格在2月份舉行的DailyJournal年度股東大會上對此也直言不諱地作出了檢討：“我認爲阿里巴巴是我所犯的最糟糕的錯誤之一。在思考阿里巴巴時，我被它在中國互聯網上的地位所吸引。我沒有停下來意識到它仍然是一個十足的零售商。這將是一個競爭性的業務，互聯網對每個人都不是小菜一碟。”

高盛指出，阿里巴巴設立六大業務集團的積極因素包括：鑑於六個業務集團均獨立運營，非中國商業業務的利潤週轉可能更快；總部層面的成本更低，後端更精簡；阿里巴巴業務的不同 “部分 ”的價值升值，特別是未來獨立的中國商業業務和阿里雲業務；以及如果員工持股計劃在每個子公司的自有資本中應用，阿里巴巴控股公司層面的員工股份稀釋或更低；重組是對其市盈率進行估值修復的積極步驟。

N海通破發

主板新股N海通發今日上市，高開4%後直線跌近6%，罕見的出現新股向下觸發臨停條件，上交所決定自2023年03月29日09時30分開始暫停N海通發交易，自2023年03月29日10時00分起恢復交易。

N海通發主要從事國內沿海以及國際遠洋的幹散貨運輸業務，是國內民營幹散貨航運領域的龍頭企業之一。其發行價格爲37.25元/股，發行市盈率爲22.99倍，較已上市航運行業平均不到7倍市盈率高2倍多。

受疫情影響，期間國際航運出現了十幾年不遇的價格飆升，大部分航運企業都取得了遠超往年的利潤。N海通發也賺得盆滿鉢滿。

招股書顯示，公司 2020年—2022 年分別實現營業收入 6.79 億元、15.98 億元、20.46 億元；實現歸母淨利潤 0.66 億元、5.17 億元、6.71 億元。

但隨着疫情影響消退，海外經濟面臨衰退風險，航運業紅利迅速消退。以國內海運煤炭運價指數CBCFI作爲參考，近1年來最大跌幅接近50%。境外海運環境同樣頹勢盡顯，波羅的海交易所發佈的超靈便型船運價指數BSI顯示，近1年跌逾56%。

因此，N海通發預計，2023 年第一季度歸屬於母公司所有者的淨利潤約爲 7330 萬元至13030 萬元，同比變動幅度爲 -43.31% 至 0.78%。

N海通發在招股書中直言不諱的表示，隨着未來全球疫情逐步得到控制，航運週轉效率將出現回升，運力短缺問題也將得到緩解，市場運價/租金可能出現一定幅度的回落， 公司的經營業績可能出現一定程度的下降。在極端情況下，公司有可能發生上市當年營業利潤比上年度下降幅度超過 50%甚至出現虧損的情況。

另一個值得一提的現象是，在詢價階段，湖北省再生資源集團有限公司報出0.01元/股最低價，擬申購100萬股。湖北省再生資源集團有限公司還曾在寶地礦業、蘇能股份的網下詢價過程中報出“1分錢”的申購價格。

責編：張騫爻