旅行车，被车友们亲切地叫做瓦罐（wagon的谐音），因为两厢结构和加长的后备厢，也被称为“大屁股”。因为空间大和独特造型，在欧洲很受欢迎，几乎随处可见，很多国内有名的三厢轿车，在欧洲都是以销售旅行车版本为主。

不过在国内市场，旅行车却一直也火不起来。追溯旅行车在国内的发展历史，在我的印象中，最早出现的应该是在1992年，上海大众推出的桑旅。它当过公务用车，出租车，甚至是教练车，桑旅也成为很多国人心中对旅行车的第一印象。

时至今日，旅行车在乘用车中占比不到0.1%，显然已经成了冷门和小众车型的代表，但得益于欧洲市场中旅行车的经久不衰，所以很多欧洲品牌一直以进口的方式引进中国，价格上是贵了一些，但也算是为中国旅行车保留了火种。

最近新一代沃尔沃V60上市，让旅行车的话题又小热了一番。这个车确实太帅了，宛若冷艳美学的具象化实体。怎么形容这车的造型呢，个人觉得它最能让我联想到的，是远在斯堪的纳维亚半岛上那些哥特乐队的女主唱们。

一直有人说，没有旅行车的沃尔沃就好像是失去灵魂，于是全新一代的沃尔沃V60带着沃尔沃的旅行情怀，诠释着沃尔沃对于旅行车的理解，来到了大家面前。对于国内始终处于小众的旅行车消费群体来说，沃尔沃V系列绝对是他们心中的信仰之一。

如果说沃尔沃850 T5-R的出现解开了沃尔沃在汽车运动上的封印的话，那么在新款的V60上，沃尔沃似乎突然之间拥有了在设计上的buff加成，虽然还是没能逃过外观内饰家族化设计的套路。

即便如此，新款的V60也足以在目前所有在售的沃尔沃车型之中成为颜值担当。即便在现实生活中无法真正拥有，能够和它一起徜徉在盛夏来临之前的魔都街头，也足以抹去一天的疲惫。

新款V60采用了沃尔沃家族化的设计语言，低调沉稳不张扬，大尺寸的盾形中网很有设计感，同时还加上了镀铬装饰边框，标志性的雷神之锤大灯有很高的辨识度，下方三段式的进气口也有几分运动气息，虽然销量不佳，但豪华感还是有的。

尾部看，新款V60的设计更动感丰富，上窄下宽的造型更有稳重豪车的气质，车身视觉高度也更出色。尾灯部分是"维京之斧"式尾灯点亮后识别度更高，档次更高。在车身尺寸上它的长宽高分别为4761×1850*1432毫米，轴距2872毫米，搭配脚下的18英寸花瓣式轮毂体型更宽大稳重。

新款V60的内饰设计与沃尔沃其它车型一样，评价呈现两极分化，方向盘采用了常规设计，造型简单，甚至还有点落伍。中控台线条也十分简单，除了竖置的中控大屏，整个驾驶舱几乎没有什么亮点。

座椅造型一般，但用料还算不错，坐上去比较舒服，手感也不错。除了最顶配车型之外，其余车型均带有腿托调节和前排座椅加热功能。

得益于旅行车的造型，后排座椅的倾斜角度比较大，坐姿比较舒服，腿部空间也比较理想，整体来说是一台乘坐舒适的旅行车。

新车全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统。最低配的B4车型搭载了低功率发动机，最大功率为145千瓦，最大扭矩为300牛米；其余的B5车型搭载了高功率发动机，最大功率为184千瓦，最大扭矩为350牛米。此外，新车全系搭载了8AT变速箱。

从驾驶质感来看，新款V60的底盘表现也值得称赞。SPA平台下的V60拥有前双叉臂加后整体式多连杆的悬架配置。

在不算好的路面状况下，V60能够过滤掉大部分的震动和颠簸，采用了复合叶片弹簧的悬架压缩回弹动作干净利落。而当驶上高架乃至高速的匝道时，V60的底盘又表现得足够柔韧，来抑制车身的侧倾，让你在高速弯角中拥有信心。

再从购买指数来说，新车的官方指导价为30.43-39.58万元，比老款降了3万多，事实上已经能够进入绝大多数家庭的购车选择范围。不过话又说话来，这个价位可选的SUV车型也是相当之多，但V60所给人带来的用车感受一定会超过同价位的SUV车型。

并且其优雅的外在、“简约”的内饰以及还算丰富的配置，动力也能给满足国内消费者的日常使用，这一切都是竞品所不及的。那么，有着相同预算且有购车打算的用户，不妨换个口味，其实旅行车也不错。

此外，安全配置向来也是沃尔沃最为看重的。依靠这辆V60上搭载的领航辅助系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆也会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。同时，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。

沃尔沃从来不会想做随大流的那一群，虽然V60未来的前景并不明朗，但沃尔沃依旧毫不犹豫的坚持，因为这就是真正的沃尔沃。所以，我们为什么不能给旅行车更多的机会呢？

  撰文 ⎮ 章佳琪

主编 ⎮ 孙臣

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