大街上随处可看到不少三轮、四轮的老年代步车，四轮电动车外观十分相似电动汽车，但与电动车有着巨大的差距，因为命运不同部分老年代步车将难以上路。现在全国有不少城市已经加大了对老年代步车的管理，上海已经打响了第一枪，严禁老年代步车上路导致不少老年人纷纷表示不满。

老年代步车优势对于老年人来说，速度合适，价格便宜，舒适性都符合老年人需求，相对于两轮电动车行驶过程稳定性方面更好，封闭式车厢避免风吹日晒，驾驶操作简单，不需要考取相应的证件等各种因素而选择，是不少老年人选择的关键。

老年代步车使用人群基本以60岁以上老年人群为主，方便接孩子上学放学和日常买菜使用。但老年人在路上行驶过程中安全意识并不强，经常有违规违章等行为带来安全隐患。

既然车已经生产出来了可以销售，为什么不能开呢？解决问题不能只从管理上解决，需要从生产厂商根源上把控质量，在结合相关部门针对老年人群加以培训，严格从驾驶者入手解决不必要的通安全隐患。

老年代步车之所以会造成社会乱象，究其原因是市场管理松懈。一些不合格的老年代步车涌入市场，使得老年代步车的市场十分地混乱。今年9月，将要发布的老年代步车新规，还明确对车辆的安全配置、车速、尺寸重量、电池安全都有了明确的要求，新规就是杜绝厂家的粗制滥造，加大老年代步车上路的安全隐患问题。

对于上海限制老年代步车后又一新动作，限制A00级新能源汽车上牌。据了解，五一以后10万元以下，或4.6米以内的上海新能源车都不送牌照了。此次限制并不针对新能源汽车尺寸长度有限制，更是不理解的是十万元以内的新能源车型取消上绿牌的资格。

这一限制对于宏光MINI EV、宝骏E100、奔奔E-Star 、奇瑞小蚂蚁、欧拉猫系列等多款售价10万以下、轴距2.6米以里的微型电动车在上海可以理解被封杀了。从以上限制车型可以看出，不少车型在销量上一直不错。值得一提的是五菱宏光MINI EV，自上市以来每月销量都在3万辆上下，比较受消费者欢迎。

然而这次政策限制，对于大多数经济方面不太富裕没车的人群不是好事，上海作为一个国际大都市不希望廉价车型满街跑。可想一下上海目前车牌平均价格在9万元左右，对于一个车牌价值三分之一的价格获得车牌指标。这些车辆将会占用大量停车位和充电设备，同时也控制有部分人员低成本大量囤车牌行为。

在上海这一政策公布以来引起不少消费者质疑，近年来各国都在大力提倡能源汽车，上海对小型新能源车辆一刀切政策到底好不好呢？个人认为不应该在车辆价格和尺寸方面一刀切政策，应该在车辆整体质量安全性方面严格限制，提高车辆整体质量同时新能源更完善管理来解决问题是不是更好。