以往，在很多人心中可能感觉比亚汽车是一个中下游的品牌，但比亚迪凭借着多年的努力发展，越来越多人对比亚迪认可。自主品牌在冲击高端汽车制造的道路上，都遭遇了不同程度的失败体验，并且付出了巨大代价比亚迪也在其中。

2020年比亚迪汉登场，虽然产能有所限制但还是获得半年4万多辆不错的销量成绩，比亚迪汉的诞生同时也标志着国际领先的电动车技术值得骄傲的。刀片电池、智能驾驶、超级续航、混动纯电两种动力系统，比亚迪汉完全突破了给人不高档的感觉。

比亚迪汉在一台20多万的车上，内饰真皮真木真铝，超大屏幕，电动座椅，叹为观止。3.9秒加速，32米减速距离，都是百万级别的豪华车水平。

2020年比亚迪汉有113台“销往”欧、美、日等国家和地区。虽然比亚迪汉在欧洲去年预售发布过，但因产能问题，国内市场远远供不应求，还未正式开始官方的出口和交付。

而最近值得骄傲的是不知是比亚迪汉，比亚迪DM-I车型据说从1月11日开始，短短九天订单已经高达80万辆。比亚迪开启三款DM-I超级混动预售，其中：秦plus dmi预售已经达到62.9万辆;宋plusdmi预售量也破了10万辆;唐dmi预售量也达到了6.5万辆。

想对比国内造车新势力一年几万辆销量来说，80万辆是目前不可想象的，更让让比亚迪值得骄傲的是，整车所有板块都是比亚迪自己的技术生产的，比亚迪并不是一开始就如此辉煌。

比亚迪董事长王传福，在读初中的时候父母离世，后来考入中南大学并保送北京有色金属研究总院读研究生，26岁成为当年该所副处长。后来还是选择了离开下海经商。

但很多人应该不太记得比亚迪经历过多爱恨情仇往事，1995年成立电池公，迫于没有资金压力，流水线全靠人工完成。拿下飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用等订单，最终成为世界第四大电池供应商。

西安秦川汽车正寻求买家时，遭到投资人的不认可和公司员工的不理解，但王传福坚持收购秦川汽车。第一辆比亚迪发布时经销商走了一大半，主要原因是车太丑了。

但照猫画虎的事情谁不会呢，所以汽车换标不是从中华换宝马，也不是众泰换保时捷，而是从比亚迪F3换丰田花冠开始，2005年第一款比亚迪F3下线与花冠非常相似，相似到甚至有些零部件都可以通用。导致丰田懵逼，买了辆比亚迪F3反复研究。

2001年，比亚迪大幅削减燃油车研发导致产品问题利润下降80%以上，虽然利润下降但也成就了今天的比亚迪，原因是消减燃油车经费的同时加大了电动汽车的投入。这也是比亚迪选择新能源弯道超车的机会。

比亚迪更值得骄傲的是，打破了意大利购买设计，日本开模，德国买底盘组装的模式，汽车发动机、电池、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达和车间设备整车悬挂系统也是自己制造的。正式这种模式不会被如何限制挡住比亚迪前进的步伐。