在上個月的銷量盤點中，編輯就預測過10月份新能源的銷量還會上漲。畢竟傳統車市的“金九銀十”是有根據的，而中國人買輛新車好過年的想法也是一直都有的。

從近日上汽通用五菱、比亞迪、長城、廣汽新能源、奇瑞新能源、蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒等主機廠公佈的10月份新能源車的銷量戰報來看絕大部分都做到了同比增長。

當然銷量增長的原因除了傳統的“金九銀十”影響，還有被疫情壓抑大半年的消費需求的激增。不過編輯認爲還有一個原因，就是上海的最新限行政策的發佈，這裏受益最明顯的應該是上汽乘用車。

從上述銷量數據看出，本月銷量前三甲都被傳統車企包攬。

其中，上汽通用五菱新能源產品整體銷量達29711輛，環比增長22%。其中宏光(參數|圖片)MINIEV依舊錶現搶眼，10月銷量23762輛，環比增長18%。

而比亞迪新能源在2020年10月份的銷量則爲23217臺，相比2019年同期，銷量上升了84.7%。新能源乘用車銷量爲22045輛，同比增長83%。其中比亞迪漢成爲其主力車型，10月銷量7545臺，環比增長34.4%。

我們重點可以看一下上汽乘用車，10月份上汽乘用車銷量12785，同比增長180%，是所有車企中同比增長最大的。同事開玩笑說：“政府的一紙限令幫上汽乘用車半年來的庫存大概都銷光了。”

話糙理不糙，上汽乘用車的銷量大增很大一部分因素確實得益於上海的最新限行政策，在上海，榮威的市場佔有率是非常大的。當然榮威ER6的上市也是一種助力。

而特斯拉卻跌到了第四名，可見頻繁降價的特斯拉確實“傷透了”消費者的心。讓一直觀望特斯拉的用戶們心裏也打起了鼓，要不要買？會不會買完就降價？要不要等等呢？

而排名後面的三位新勢力，除了小鵬以外也都有一定的增長。小鵬10月總交付量到3040臺，其中P7的交付量爲2573臺，而9月P7的銷量是2573臺。因此，無論是總量還是P7的銷量，都出現了明顯下滑。編輯估計這跟小鵬的產能也有一定的關聯，據編輯的同事說，她10月下旬下訂，估計要到12月才能提車。