如果用0-1刻度模型来体现车辆电动化程度，0是传统燃油车，1是纯电动车，HEV是1/2刻度，PHEV接近1，48V轻混系统接近0，其中的3/4刻度，就是e-POWER。

本届上海车展，东风日产发布e-POWER技术，搭载e-POWER技术的轩逸将在年内发布，到2025年，东风日产预计将在6款车型上搭载e-POWER技术。

e-POWER以车辆仅靠电机驱动，发动机只负责充电的方式，开创了油电融合的全新方案，颠覆了外界对“电车必充电，长续航必须电池容量高”的认知，不用充电，也可以实现纯电驱的效果，电池容量小，也没有里程焦虑。这样的车型，就像自带超级充电宝，无论在哪里都不用担心。

e-POWER采用发动机与电机串联的连接方式，但它不需要外接充电，相比PHEV使用更方便，相比HEV，e-POWER电动化程度更高。e-POWER技术的到来，不仅会带来整体碳排放的降低，同时未来市场前景也非常广阔。

电驱但无需充电

e-POWER是一套汽油发动机与电机以串联形式结合的动力总成，这种结构与增程式混合动力非常相似，电机驱动车辆，发动机负责充电，二者各司其职，但仔细对比发现，e-POWER与增程式混合动力大有不同。

首先，e-POWER动力电池组仅为1.5kW·h，这也就意味着它的电池组重量会更轻，体积更小，和PHEV（增程式混合动力、插电式混合动力都是PHEV）相比，电池给车辆增加的重量负担和占用车内空间的更少，从而带来更好的车内乘坐空间布局。

其次，小容量电池组由发动机直接供电，当电池组电量不足，发动机会快速补电，闪充闪放，实现万分之一秒的起步加速响应，与EV车型驾驶感受非常相似。无需外接电源，只需加油即可，相比PHEV车型使用更加方便。看到这里也许有人会问，PHEV车型的百公里油耗大部分在1-2L，搭载e-POWER的车型油耗水平是怎样的？

据官方数据显示，搭载上代e-POWER的日产Note在JC08测试（日本油耗测试循环）下，百公里油耗就可以做到2.67L，如今e-POWER的发动机热效率已达到50%，除了电池组轻量化之外，逆变器部分体积减少40%，重量降低33%，预计这些会让车辆整体油耗进一步降低，与PHEV车型不相上下，而且相比HEV车型有明显优势。

值得一提的是，发动机参与驱动车辆的HEV、PHEV车型由于结构复杂，在油电切换上会出现顿挫，虽说现在主流PHEV车型已将这种顿挫感消除，但也有部分PHEV车型依然会出现顿挫问题，而e-POWER的发动机只负责充电，车辆完全由电机驱动，结构决定了其平顺。

单从技术差异来看，e-POWER技术可以在无需外接充电的状态下，实现与PHEV相当的油耗和驾驶体验，是一种创新且实用的油电融合方案。

“3/4刻度”黄金用户体验点

e-POWER的出现也势必引发外界对PHEV、HEV、e-POWER孰优孰劣的讨论，而在汽车行业，任何一项技术的存在都是为了解决用户痛点，提升用户体验，只要能做到这些，就不存在优劣之分，HEV、PHEV、e-POWER都满足了不同用户的需求。

选择HEV的用户，一般都是认为传统燃油车油耗过高，而希望选择一种省油的出行方式，同时他们家里也不便安装充电桩，或者不习惯在充电桩旁边等待。从最终结果来看，HEV车型虽然省油了，但百公里油耗降低幅度并不大，以广汽丰田雷凌为例，燃油车最高油耗相比HEV最低油耗，差值仅1.6L。

PHEV车型可以看做是一辆燃油车和一辆EV车型的结合体，EV模式上下班就相当于开着一辆纯电动车，全程混合动力模式驾驶百公里油耗一般都在1-2L，满油满电可跑千里。而很多PHEV用户最后懒得充电，把PHEV车型中的“EV车型”搁置了，靠发动机给电池充电，想要达到“行千里”时的油耗水平就比较困难了。

既然大家嫌充电麻烦，有里程焦虑症，又嫌油价太贵，那e-POWER就来满足广大消费者这一需求，在e-POWER这里，发动机只为电机充电，全部由电机驱动车辆，相比HEV车型，电动化程度更高，整体油耗更低。相比PHEV车型，电动化驾驶体验相当，而且不会出现电池亏电现象，百公里综合油耗非常稳定。

所以综合对比可见，在用户从燃油车向EV车型过渡的起步阶段适合HEV，PHEV则适合家有充电桩的用户，e-POWER适合不喜欢充电的用户，但从当前中国消费者的实际用车场景来看，e-POWER的适用范围更广，可以说是电动化“3/4刻度”黄金用户体验点。

除了切中“3/4刻度”黄金用户体验点外，e-POWER还是由GT-R研发团队和LEAF研发团队联合打造而成，GT-R研发团队让e-POWER“战神”附体，电机可在瞬间爆发相当大的扭矩，峰值扭矩可达500N·m，LEAF研发团队赋予e-POWER优质电动化体验，系统运转时的声浪极低，静谧性媲美纯电动汽车。可见在用户体验上，e-POWER很好地拿捏了。

未来前景广阔

e-POWER未来前景几何？这个问题在日本汽车市场已经有了答案，在日产Note于2016年搭载e-POWER技术后，销量节节攀升，2017、2018年、2019连续3年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军，优于竞品丰田AQUA、本田Fit。据悉目前e-POWER车型销量已超越燃油车型。

在国内，国家对新能源汽车市场未来的发展规划也越来越理性，“禁燃”过于激进，电驱化才是未来行业的主流趋势，而e-POWER不仅提供了优质的电驱化方案，而且能够在静谧性、驾控体验、使用便利性上满足用户需求，未来在中国市场有很大发展潜力。

据最新销量数据显示，东风日产（含日产、启辰品牌）今年4月销量突破10万辆（101,762辆），同比增长4.5%，1-4月累计销量390,916辆，同比增长46.5%，相信随着e-POWER技术的普及，东风日产整体销量还会进一步提升，在中国市场复刻日本市场的成功，同时e-POWER也将与Zero Emisson日产纯电一起，助力日产实现2050年碳中和目标。