每經記者 李星    每經編輯 裴健如

比亞迪(SZ002594,股價247.7元,市值6573.76億元)交卷了。

3月28日晚間,比亞迪披露的財報數據顯示,2022年,公司實現營業收入約4240.61億元,同比增長96.2%;實現歸母淨利潤約166.22億元,同比增長445.86%;扣非淨利潤156.38億元,同比增1146.42%;公司擬每10股派發紅利11.42元。

值得一提的是,這也是比亞迪宣佈停售燃油車後交出的,其上市12年以來的最佳成績單,年度淨利潤規模首次突破百億元大關,並超過過去五年淨利潤總和(約158億元)。

獲超百億元新能源財政補貼

具體來看,比亞迪2022年四個季度的淨利潤分別約爲8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元。從數據上看,比亞迪在2022年第四季度創下最佳單季度淨利潤水平,單季度利潤是其2021年淨利潤(約30.45億元)的兩倍。

對於業績的增長,比亞迪方面表示,2022年,公司新能源汽車銷量實現同比強勁增長,奪得全球新能源汽車銷量第一,推動盈利大幅改善,並有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

官方數據顯示,2022年,比亞迪汽車累計銷量約186.85萬輛,同比增長152.46%。其中,新能源汽車累計銷售約186.35萬輛,同比增長208.64%。

以此爲基礎,2022年比亞迪旗下汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約3246.91億元,同比增長151.78%,佔總收入的76.57%;汽車相關業務毛利率爲20.39%,同比提升了3.69個百分點。

但值得注意的是,比亞迪在2022年還收穫了超百億元的新能源車財政補貼。財報顯示,比亞迪2022年新能源補貼合計約104.38億元。

作爲參考,特斯拉在2022年實現營收約814.62億美元(摺合人民幣約5615.5億元),同比增長51%;淨利潤達到125.56億美元(摺合人民幣約865.46億元),同比增長128%;汽車業務毛利率爲25.9%。

從數據上看,儘管比亞迪2022年在銷量上擊敗特斯拉,奪得全球新能源車銷量冠軍,但在營收和淨利潤層面,特斯拉仍具有優勢。

不過,伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在出席Daily Journal年度股東大會時曾多次提到比亞迪,稱投資比亞迪是他職業生涯中最成功的案例,且認爲比亞迪在中國市場讓特斯拉相形見絀。

2023年欲衝擊400萬輛

高研發投入也是比亞迪2022年財報中的亮點。數據顯示,2022年,比亞迪累計研發投入超202.23億元,同比增長90.31%,佔營業收入的4.77%。

與造車新勢力中的蔚來、理想汽車小鵬汽車和零跑汽車)相比,比亞迪的研發投入處於高位。公開數據顯示,2022年,蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車研發費用分別爲108.4億元、68億元、52億元、14億元。

事實上,自2022年3月正式停產燃油車以來,比亞迪即開啓純電動、插電式混合動力“兩條腿齊步走”的市場戰略,並推出了“CTB 電池車身一體化”“DM-p 王者混動”“易四方”平臺等多項技術。3月23日,比亞迪官宣其全新重磅技術正式定名“雲輦”,即將正式對外發布。

前期高投入的研發,爲比亞迪帶來的是規模效應帶動下的單車利潤逐步提升。公開數據顯示,2021年上半年,比亞迪的單車利潤僅828元,但2022年四個季度其單車利潤分別達到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。

東吳證券在最新研報中分析稱,碳酸鋰原材料價格的下跌,持續推動動力電池成本下降,能夠有效對沖補貼退坡及售價下降,預計2023年比亞迪單車盈利有望達到8000元左右。

值得一提的是,《每日經濟新聞》記者從比亞迪相關工作人員處瞭解到,比亞迪今年內部制定的目標是衝擊400萬輛。安信證券在其研報中也表示,2023年,比亞迪的產能預計會突破400萬輛,交付量有望再創新高,將帶來更明顯的規模效應。

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