“气候保护”、“可持续发展”——这是11月11日晚，宝马集团NEXTGen未来峰会上，董事长齐普策的关键词。他说：“可持续发展是我们一切言行的核心。”

相对于“计算平台”、“算法”、“迭代”等新势力品牌津津乐道的话题，“可持续发展”并非热门，毕竟这是从20世纪80年代就已引入的话题。不过，对宝马而言，可持续发展是超越电动化、智能化这些技术话题的，是企业战略的总纲。

在当晚，宝马集团揭开了BMW iX的面纱，而这款车正是颇具代表意义的一款车。

作为宝马汽车旗下最为重磅的纯电动车型，BMW iX不仅仅是基于概念车BMW Vision iNEXT衍生而来，更是宝马集团向外界展示在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果以及对未来出行的设计和豪华移动空间的构想重要方式。

可以说，这款车正是宝马“可持续发展”的重要体现——齐普策称其“将所有创新整合到一个完整系统中”。

在转向汽车四化的关键节点上，打造一家“可持续发展”的公司是宝马所关注的。

齐普策在“BMW iNEXT发现之旅”中有一段非常好的概括：“我们的任务是打造一个成功的商业模式，同时又能回答一切社会关注的问题。我们正在努力让宝马成为一家可持续发展的公司，这项工作涉及流程设计、思维方式、产品设计等方方面面。”

在市场环境极具挑战的2019年，宝马集团全球销量突破253万辆，总收入突破1,000亿欧元，税前利润超71亿欧元。这并不是宝马财务数据最好的一年，但分配的红利总额仍然到达了约16.5亿欧元，并拥有充足的现金流进行研发投资，这是宝马的底气所在。

到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，而在2020年上半年这么严峻的形势下，宝马集团研发投资超过27亿欧元，与去年基本持平，而这些投资主要投向了电动化和数字化相关的核心领域。这表达了宝马转型的决心。

“在宝马内部，你会发现没有人惧怕这样的转型。大家都愿意改变，乐于创新，这就是宝马的精神所在。”齐普策如是说。

数字化转型：不仅是一个概念

对宝马而言，数字化不是一个空泛的概念，甚至不单是数字化生产和数字化产品等技术层面的应用，而是整个公司运营模式和思维方式的转变。

当下，宝马公司各部门已实现了70多项AI技术的应用。以生产为例，利用人工智能以及自动化智能识别、比较零部件图片，以毫秒为单位发现偏离设计规范的操作，并实时进行检查，以此来提升生产效率和品质。

此外，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构。比如，10月份成立的“数字化汽车（Digital Car）”部门，将所有和数字化有关的部门和功能，比如软件、硬件、电子电器、驾驶辅助等整合在一起。

宝马正在转变为一个数据驱动研发的公司。驰骋在世界各地的通过云端互联的宝马汽车已有1,400万辆，2019年以来客户授权分享数据涵盖2.5亿公里的行驶里程。2019年3月，宝马集团成立高性能数据中心并启用全新IT平台，拥有超过10万核、200个GPU（图形处理单元）的计算能力，为宝马的自动驾驶研发赋能。

数字化研发已成为宝马新的优势。

2015年，宝马成为首家利用“混合现实”系统进行车辆开发的汽车公司。在创新纯电动BMW iX的开发中，首次与游戏公司跨界合作，利用“游戏引擎”技术纳入研发流程。研发方式的转变不仅缩短了新车型研发周期，还大量缩减了实路测试所带来的能源消耗。

在车内数字化方面，宝马也已经走在行业前列，可通过远程升级实现车辆功能的升级和拓展。比如，宝马已经可以实现在几分钟内对远光灯进行数字化的升级和改造。今年下半年，宝马针对全球75余万辆汽车进行远程升级，其中在中国约20万辆。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

宝马的数字化还深入到销售和用户运营层面，比如以客户而不是车辆为出发点建立全新的“客户数据平台”，为经销商开发全新的数字业务平台，还有推出全新的My BMW 客户端等等。在中国，宝马集团在推进数字化方面的步伐尤其扎实。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说:“对于宝马来说，数字化的意义非常深远，因为数字化将重新定义豪华。我们推出了很多独特的本土化数字功能和服务，将宝马的数字化生态系统与中国的数字化生态无缝衔接，为此我们与中国科技企业合作，包括阿里巴巴、百度、腾讯等。比如，可以通过车载天猫精灵预订最喜欢的餐馆、送餐等等，涵盖智能生态链条的每一个环节。”

在中国这一创新前沿市场，宝马集团更是在工作模式改革中领先一步，成立了集团内第一家专攻数字化服务的子公司——领悦数字信息技术有限公司，不仅建立敏捷架构，还吸引了众多IT人才。此外，宝马还在中国建立了德国之外最大的研发体系，拥有超过1100名专业研发人员。与此同时，还与众多中国科技企业建立了紧密合作关系，融入中国引领世界的创新潮。

电动化：一步一个脚印

在传统意义的可持续发展方面，宝马每年都取得扎实的进步。

2019年一年内，宝马的二氧化碳排放量比前年降低25%，其中三分之一来自于传统内燃机车型的效率优化，三分之二来自于新能源车型。

对于未来每一年，宝马都设立了明确的目标，预计到2030年，单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为此，宝马将加快全系产品电动化的步伐，到2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。到2021年底将有100万辆宝马集团的电动化车行驶在世界各地。宝马的目标是：到2030年累计销售700万辆电动化汽车。

不仅在推动新能源产品销售环节，宝马集团的可持续战略将贯穿整个价值链。

比如，现在销售的每一款插电式混合动力产品的“碳足迹”都经过认证——从原材料采购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段。

目前，宝马生产每辆车的耗水量业内最低，树立了整个行业的标杆。到2020年底，宝马集团在世界各地的所有工厂将完全使用可再生能源产生的电力。在中国，华晨宝马沈阳生产基地已于2019年完成这一目标——在生产阶段，二氧化碳排放量同比下降65.1%。

齐普策说，“创新科技是减少排放和实现未来高档可持续出行的关键。” 公司于2019年在慕尼黑成立电芯技术中心，将公司在电芯技术涉及的化学、工程学、物理学等知识融于一处。宝马集团的目标是到2030年实现同等密度电池的行驶里程比现款BMW i3所用电池翻一番。

基于多年的技术积淀，宝马集团已推出第五代电力驱动系统，应用于国产的BMWi X3、明年量产的BMW iX和i4等车型。新的电动机的生产不再使用稀土资源。而且，宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

总结

汽车行业正走在技术转型的关键十字路口中，不少人为在过去百年中叱咤风云的老牌车企们“捏一把汗”：它们是不是老了？它们如何追上时代？

但任何转型从来都不会从单一维度进行。特别在汽车产业，只有将“可持续发展”深入企业根髓，才能延续商业的成功。而商业模式的创新、数字化转型的背后，“人”才是最核心的因素。如今，宝马集团正在不断重构自我，为汽车行业树立可持续发展的典范。

在中国这片市场上，宝马集团已经交上了一份不错的答卷：秉承以客户为中心的市场和产品策略，它持续创新，不断打造满足不同消费需求的车型，并在豪华新能源车市场持续发力，以高质量的产品攻势加速电动出行转型。但未来，秉持着“可持续发展”，宝马也将在这片沃土不断向上。