在电动汽车市场风光无两的特斯拉却在4月遭遇了销量危机。

新能源汽车销量统计网站EV Sales公布的数据显示，2021年4月，在欧洲新能源车型销量排行前20名中，特斯拉难觅踪影。4月，特斯拉主销车型Model 3在欧洲仅交付了1244辆，与3月28184台的交付量相去甚远，环比跌幅高达95%。

与此同时，特斯拉在华同样遭遇了销量“滑铁卢”。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，2021年4月，特斯拉中国共销售了25845辆国产车型，去除14174辆出口欧洲的Model 3，特斯拉当月在华销量环比也下跌了近七成。

从月销近3万到1千，特斯拉只用了一个月的时间。此次特斯拉销量“黑天鹅事件”由哪些因素引发？目前，特斯拉在电动汽车市场建立的先发优势是否已被抹平？

周期性波动成客观主因

虽然特斯拉4月销量呈现“断崖式”下跌，但从欧洲历年月度销量数据分析，4月，欧洲车市已进入淡季，也是特斯拉交付的低谷期，因此，市场的周期性波动成为此次特斯拉销量遭遇“黑天鹅”的客观主因。

受主流车企产品规划周期影响，每年4月，欧洲乘用车市场都会出现周期性下跌。2019年4月，欧洲电动汽车销量环比下跌37.88%；2020年4月，受疫情影响，欧洲电动汽车销量波动幅度加倍，环比跌幅超63%；2021年4月，欧洲新能源车销量环比下跌幅度也接近30%。

与往年不同，今年4月，特斯拉95%的环比跌幅明显高于市场跌幅，除去市场因素外，特斯拉本身的交付周期也产生了一定影响。

有专家分析称，特斯拉的交付一直有季度初规律性减少、季度末大幅度冲量的趋势。

乘联会秘书长崔东树分析称，从市场季度销售特征来看，季度首月通常是厂家订单和产量的调配期，交付量也会比季度末有所减少。

今年1月，特斯拉还在欧洲大幅调低了Model 3的售价，导致订单量骤增，囤积的订单延后至2-3月集中交付，导致特斯拉Model 3在3月的交付量达到24184辆的“盛况”。

除此之外，由于特斯拉在欧洲尚未建成超级工厂，欧洲3月本土库存告急后，特斯拉物流、通关的时间成本也成为其4月销量暴跌的原因之一。

据悉，目前欧洲市场在售的Model3主要来自我国上海工厂。业内人士告诉记者，4月国内出口的14000余辆国产特斯拉之所以没反映在当月欧洲销量中，是因为海运周期通常为3周左右，尚未进入欧洲销售。随着中国出口车型在5月陆续交付，特斯拉欧洲的销量将会有显著回升。

百花齐放的新格局

与特斯拉4月销量大幅陨落相对的，是传统大型汽车集团的强势崛起。

从EV Sales发布的数据来看，4月，欧洲新能源汽车销量被大众“霸榜”，销量排名前20的车型中有5款来自大众汽车集团。据外媒测算，大众生产的纯电动车4月在欧洲的市场份额已达三分之一。

其中，大众ID.4以7565辆的交付量位居第一，排名第二的依旧是来自大众的ID.3，共交付5941辆。此外，福特、沃尔沃、雷诺、标致、现代起亚等传统车企的新能源车型瓜分了大多数市场份额。

市场统计和调研机构CleanTechnica公布的欧洲10国4月纯电动车销量也与上述数据保持一致，特斯拉也意外跌出电动车销量前20。

随着大众ID.3和ID.4等采用全新电动汽车架构车型的推出，并逐步渡过产能爬坡期，欧洲传统车企正重新夺回本土市场，欧洲的电动汽车市场也将逐渐形成“百花齐放”的新局面。

传统车企的绝地反击

剔除市场周期性波动因素，从ID系列车型逐月销量来看，自去年 8 月在欧洲交付以来，ID.3的销量趋于稳定，月销量一直徘徊在6000辆上下，销量最高的去年12月达到了22000多辆，今年前4个月也一直维持在4000 辆左右。

而ID.4今年1月在欧洲上市后销量持续走高，3月份销量达3727 辆， 4月销量已达到7565辆。据外媒预测，在接下来的5月，ID.4 的销量将会进一步攀升，累积销量有望跃升至第二，接近于特斯拉Model 3 。

据国外分析师测算，大众集团的电动车过去12月在西欧累计销量已经突破了20万辆，相比之下，特斯拉的总销量却停留在了10万台左右。

从今年前4个月欧洲10国电动汽车销量数据来看，大众已经超越特斯拉，登顶销量冠军，累计销量达到特斯拉的近两倍。

“欧洲当地消费者的地方保护意识还是非常强的。”一位不愿透露姓名的意大利业内人士告诉记者，“随着传统车企电动汽车的崛起，意大利的消费者还是会选择本土品牌的车型。”

虽然特斯拉具备电动汽车“新赛道”的先发优势，但在欧洲市场，这种优势正逐步被大众等传统车企的电气化产品攻势抹平。外媒在报道中称，即便特斯拉再受欢迎，大众欧洲霸主的地位依旧不容撼动。据分析，随着各大型车企电动汽车的推出，未来特斯拉的市场份额不会超过15%，而大众未来的市场份额将会达到18%。