得益於政府對新能源汽車消費的支持，及國內車企促進銷售的有力舉措，新能源汽車市場在9月表現十分搶眼。

新能源細分市場產銷分別爲13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%，環比增長28.9%和26.2%。值得一提的是，新能源汽車的單月銷量也刷新了歷史紀錄。

隨着各車企電動化進程的快速推進，市場反響熱烈。在9月，新能源汽車銷量排行榜也與以往有些不同，長期霸榜的特斯拉Model 3已經被宏光MINI成功反超。

具體來看，9月份宏光MINI銷量14495輛，自上市以來，宏光MINI EV實現20天銷量突破15000輛，成爲最快銷量破萬的新能源車型。雖然其續航能力一般，但是憑藉着2.88萬-3.88萬元的親民售價，還是很好地呼應了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口號。

反觀特斯拉，身處中國市場的表現一如既往地穩定。9月共銷售新車11329輛。在此之前，馬斯克曾向全體員工轉發內部信，表示特斯拉計劃將今年第四季度電動汽車產量環比提高近20%，實現2020年總產量達到50萬輛的目標。

而根據其之前公佈的產量及交付量數據顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛電動汽車，累計交付31.835萬輛。

換言之，這也意味着特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動汽車，才能達到“50萬輛”的目標。因此，受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復甦的大背景下，對於特斯拉而言，中國市場的重要性無需多言。

比亞迪秦、比亞迪唐在銷量排行榜中，分列第八、第十位，二者分別交付新車3474輛、3032輛。至於上市不久的B級純電轎車比亞迪漢，終端表現超越了其直接競爭對手小鵬P7。

而歐拉R1、奇瑞eQ小螞蟻兩款純電小車，雖然實際銷量沒有五菱宏光MINI EV那般火爆，但是自年初開始二者就穩居新能源車型銷量榜前十，1-9月累計交付量分別達到21036輛、19974輛。它們身上也寄託了長城、奇瑞兩家老牌自主傳統車企“電動化轉型”的希望。

除此之外，造車新勢力企業在9月的表現增加了行業對這一梯隊的信心。理想ONE、蔚來ES6分別交付新車3504輛、3226輛。考慮到二者售價均高於30萬元，取得如此成績實屬不易。

值得一提的是，之前蔚來ES6的銷量一直是排在理想ONE前面的，而在9月份理想ONE的銷量達到了3504輛，成功超越蔚來ES6，成爲最暢銷的新能源SUV，同時也創下了該車型單月的歷史最好成績。

目前理想汽車僅有一款車型，作爲國內頭部造車新勢力之一，理想在車型的選擇上一直是要落後於蔚來和小鵬的，目前蔚來共有三款在售車型，而且還有首臺轎車車型即將發佈，即便是小鵬也有2款在售車型。

近段時間，有關理想第二款車型的消息也越來越多，據悉理想第二款產品或將搭載新晨動力提供的代號爲CE15F的1.5T四缸發動機，依舊採用增程式動力，該車目前的代號爲理想X01，或將在2022年推出。

結語

就現狀而言，預計接下來很長一段時間衆多國產新能源車企仍將繼續對於特斯拉的“圍剿”，但是隨着大衆、寶馬、奔馳、奧迪等德系車企，以及通用、福特等美系車企紛紛進入戰場，屆時又將是對所有人承壓能力的一次考驗，而最終造福的還是身處該細分板塊的中國消費者。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裏讀懂汽車，看懂科技。