谈及汽车领域的智能化科技，不少人首先会想到特斯拉，它的到来不仅让消费者有了不同以往的出行体验，也让众多车企意识到：智能汽车时代真的不远了。前些年，自主品牌阵营中似乎还没有任何以智能为主要特征的车企，大家在智能领域的成就也只是堆砌配置。但"智能汽车先导者"——新宝骏的到来，则是为各大车企树立了榜样，它一度被网友称为"中国的特斯拉"。那么已发布一年多的它，现状是什么样的呢？

从近日相关事件来看，新宝骏助力复旦大学开学，其打造了智能移动测温、巡逻车，在复旦大学"智慧防疫"期间节省了大量人力物力。而从新宝骏诞生后的历史来看，其一次又一次登上央视等权威媒体平台，智能科技得到高度认可，同时还斩获各项大奖。毫无疑问，新宝骏目前的现状可以说是站在了时代的风口上，那新宝骏在智能化科技领域到底有何具体成就呢？

首先，新宝骏是行业内首个标配车联网及OTA在线升级功能的汽车品牌，这是对当下国内汽车行业的颠覆之一，毕竟还有大部分车企仅在高配车型上配备车联网系统。同时，新宝骏车联网系统从原理上就与常规车联网具有巨大差别，这也是其创新之一，其采用手机运算力来进行系统运算，要知道10%-20%的手机运算力就能让车机拥有更快的运算速度，而这也让新宝骏车联网的运算速度达到常规车机20倍，其系统操作更流畅，且使用后期不会出现卡顿现象。

同时，新宝骏还为自家车联网系统加入不少创新性功能，如免唤醒语音识别功能，其能在不说出唤醒词的情况下，直接控制车辆功能。并且其支持连续指令输入，如说出"打开空调"之后，还可以干点别的，如"导航到XX"。不需要反复说"你好XX"等唤醒词，更能贴合国人的使用场景。就用户体验而言，新宝骏相对特斯拉等海外车企其实拥有先天优势，作为本土车企，其能更好地把控国人的需求，而海外车企则需要满足全球消费者的需求。

其次，新宝骏还是行业内ADAS高级驾驶辅助系统配备率最高的车企，其家族产品均带有L2级辅助驾驶系统，在行车过程中能最大程度缓解驾驶疲劳，与特斯拉的Autopilot使用体验相差无几。同时，新宝骏E300/E300Plus更是带有自动泊车功能，且能实现泊车路线记忆功能，并延伸出手机APP一键泊车/驶出功能，与特斯拉的"召唤"功能相似。所以，将新宝骏成为中国的特斯拉毫不为过，毕竟二者都是以智能为主要特征，ADAS使用体验也相差不大。

智能化是汽车行业的大趋势，特斯拉凭借出众的智能表现无疑已成为海外车企的标杆，而新宝骏作为"智能汽车先导者"则是成为自主品牌车企的标杆，这是二者的相似之处。而从智能化科技领域的成就来看，新宝骏无论是智能网联系统还是辅助驾驶系统，自主品牌车企的配备率和使用体验都无出其右。并且新宝骏某种程度上其实更符合国人的使用习惯，使用体验甚至还会优于特斯拉，这样的车企为何不能站上风口呢？

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