自燃油車誕生至今，已經有一百多年的歷史。到了現在，燃油車早已成爲了人們生活出行必不可少的一種交通工具。

不過，事物的發展總會慢慢經歷生長期、鼎盛期和衰落期。隨着交通工具的不斷發展，燃油車也不可避免地受到了壓力。特別是在新能源汽車的快速發展之下，如何把握住在新風口成爲了衆多車企正在思考的問題。這其中，電動車是大方向似乎成爲了共識，然而發不發展氫能車，車企之間卻頗有爭議。

大衆和特斯拉不看好氫能源

對於氫燃料的發展，首先持不看好態度的就是大衆CEO迪斯。日前，迪斯便在推特上表示，氫燃料電池汽車並非是未來環境排放的解決方案，而且它已被證明不像以前宣傳得那樣具有環保價值。

當然，這也並不是迪斯第一次公開懟氫能源了。而之所以出現上述言論，主要還是目前德國波茨坦氣候研究所（PIK）發表的一項最新研究結論。該研究指出，氫燃料電池在生產過程中所使用電力是生產內燃機車型的2-14倍。而相比純電動汽車，氫燃料電池汽車的能量消耗水平是前者的5倍。

不止是大衆，在對待氫能源的未來發展上，特斯拉也持有差不多的看法。此前，馬斯克就曾在推特上大肆抨擊氫能源，它認爲發展氫能源就是一個愚蠢的選擇，並稱如今日系堅持的氫燃料電池應該叫做智商稅。

豐田表示電動化是過度炒作

大衆和特斯拉都瞧不上氫能源汽車，然而另一汽車巨頭——豐田卻持有不同觀點。比如豐田章男在去年底就發表過“電動車被過度炒作”的言論，並表示倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。

迴歸到豐田身上，它對於氫燃料一直都是看好的。就該車企來講，它很早就已經集中投入到氫燃料電池技術的研發當中，並且取得了不錯的成績。比如豐田已經實現與CleverShuttle在近日已經實現了1000000公里的氫燃料電池汽車運營里程碑。而這一里程碑的達成，也進一步證明了燃料電池系統的可靠性。另外，豐田Mirai作爲全球首款量產氫能源汽車，如今更是發展到了第二代。

除了豐田之外，汽車業界同樣有不少支持者。目前看來，雖然大多數車企都有發展電動車，但是它們對於氫燃料電池的開發也同樣在推進。比如現代汽車，就表示將於公共及個人合作伙伴共同擴大在美國的氫能源基礎設施，而像是豪華品牌寶馬，則計劃於2022年推出一款限量版的氫燃料電池SUV。

到底誰纔是未來汽車的形態？

在汽車發展的這麼多年裏，大衆和豐田可謂是其中的兩大巨頭，因爲它們帶來的汽車技術以及銷量都不容小覷。不過兩者對於新能源未來的動力技術，產生的分歧也引起了熱議。

事實上，從兩者押寶的領域來看，如今的電動車無疑更受歡迎，或者說是大家更看好電動車，畢竟大多數車企都已經開發出了屬於自己的電動車，再加上還有特斯拉這個電動車“魔頭”，也使得氫能車的銷量與電動車相差十萬八千里。

相對來說，氫燃料技術的未來更加艱難，不僅是因爲其燃料電池車成本更高，推廣難度更大，少數廠商在玩也加大了研究的難度。

不過，儘管氫燃料技術似乎更難推廣一些，但並不意味着它沒有未來，隨着日後基礎設施的不斷完善，以及氫能源隨着普及度的提升而降低成本後，它的市場無疑會進一步擴大。另外，純電動汽車存在的問題也給了氫能源發展的空間，縱觀如今的新能源汽車市場，純電動車依舊有很多爭議，諸如電池安全、充電時長久、換電成本高、換電技術不統一等問題還是沒有得到好的解決。同時，如果快速建立充電樁，將新能源汽車普及到位，也是一個亟待解決的問題。

小編語

相比起電動車，發展氫能源似乎更像是對未來的一次“豪賭”。一旦賭贏了，那這些少數在玩的車企無疑會快速走在技術前列；而要是賭輸了，那失去的市場就很難挽回了。或許這也是大衆和特斯拉對氫燃料否定的原因吧。

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