今年的上海國際車展真的太精彩了，除了昨天盛傳的「特斯拉維權門」之外，背地裏其實場館內也在暗流湧動。

梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬都各自推出了旗下高端級別的純電動車型，究竟誰在這個全新領域更勝一籌？自從特斯拉Model 3成爲30萬以內的霸主以後，各廠商都將矛頭直接瞄準了它，全新推出的極氪001和極狐 阿爾法S是否有與之一戰的實力？還有許多大家翹首以盼的重磅新車，一起來看看吧！

皇冠 陸放

一汽豐田在上海國際車展正式發佈了懸掛15代「皇冠」銘牌的陸放車型，也就是全新漢蘭達的在一汽豐田的姊妹車型。

新車側面和尾部與全新漢蘭達保持一致，重點在於車頭和四個輪轂懸掛的皇冠標識究竟能爲這款「漢蘭達」上提升多大的豪華感。車頭中網使用了燻黑的蜂窩狀樣式提升運動氣息，下方則會更像是凱美瑞同款的大嘴式多條幅開口設計，整體造型相比漢蘭達更加誇張大膽。

皇冠陸放使用了豐田TNGA架構進行打造搭載2.5L自然吸氣四缸發動機加電動機組成的混動系統。傳動系統方面，新車將匹配E-CVT無級變速箱與電控四輪驅動系統。

「皇冠」未來在國內市場將會被打造成具有豪華屬性的豐田子品牌，至少目前看來大部分老「皇冠」的粉絲都是不買賬的，不過反觀14代皇冠在中國市場的銷量冷暖自知。這部分聲音對於豐田來說，只能是「意見接受，行動造舊」。車企利用「情懷變現」的效益有限，真正能實現創收的是討好迭代後那一大批年輕化的消費市場。

奧迪A7L

由上汽奧迪推出的長軸版奧迪A7L終於在車展上撕掉了讓人望眼欲穿的僞裝，漏出了修長的拉長尾部，造型設計符合你的預期嗎？不過我最喜歡的，是奧迪A7L新推出的車身顏色，即便你對這個「謀殺」了A7溜背造型的長軸版不感冒，也一定會被這車身漆面所吸引加分。

奧迪A7L除了改變了溜背轎跑姿態以外，無框車門、貫穿式尾燈等主要元素仍然保留，車展展出的是先行版的限量車型，全球限量僅1000臺。A7L將搭載進口的3.0T V6發動機，配有48V輕混系統，最大功率335hp，最大扭矩500Nm，配備Quattro四驅系統。實拍的A7L先行版全系標配主動式空氣懸架和後輪轉向系統。如果上市後再推出2.0T版本，售價將進一步下探。

作爲長軸版，奧迪A7L的長寬高分別爲5076mm*1908mm*1429mm，軸距爲3026mm。整個車的尺寸更加接近於奧迪A6L，領先優勢並不明顯。不過重要的是，奧迪A7L上市以後的售價有望低於50萬，如果你不喜歡A6/A8那派過於沉穩保守的設計，那A7L一定是個不錯的選擇。

全新奔馳C級長軸版

全新國產奔馳C級長軸版使用了S級的設計元素，包括「星河隔柵」、三角形的尾燈和前數字大燈（260萬像素的高分辨率照明）都帶有S級的神韻，更誇張的是這一代長軸版軸距達到了2954mm，相比進口奔馳E級2939mm更長！

內飾同樣遵循着旗艦S級轎車的設計造型，中控屏幕爲11.9英寸，不過與S級不同的是，屏幕會偏向駕駛員一側傾斜傾斜6度；12.3英寸的全液晶儀表盤也不具備裸眼3D功能。

動力方面，全新C級提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，並全系標配48V輕混。其中，1.5T車型功率爲167hp，2.0T車型功率爲201hp。自上而下的迭代傳承，歷年來爲C級打造出了一條「安全路徑」，只要一直遵循着大哥的腳步，C級就會在豪華中型車裏立於不敗之地。

梅賽德斯-奔馳EQS

梅賽德斯-奔馳在電動領域重磅亮相了其旗艦車型EQS，新車基於全新MEA EVA2代純電平臺打造，首次搭載MBUX Hyperscreen系統，未來可實現L3級的自動駕駛功能。

圓潤的外觀爲EQS創造出了cD=0.2的超強風阻係數，低矮的車身設計讓它看起來更像是一臺轎跑型電動車，十分科幻。

車內內飾的選材與做工都屬於領先水準。而車內最引人注目的，是覆蓋了整個中控臺的三塊貫穿式屏幕，其內集成了同樣是最新亮相的MBUX Hyperscreen智能人機交互系統。8核CPU、24GB RAM、每秒46.4GB內存寬帶也讓全新EQS的車機系統擁有了強大的算力，該車還支持OTA，能夠在未來解鎖更多新功能。

全新EQS提供不同動力版本的車型，目前該車首發兩款車型，兩款車型均搭載108.7kWh的鋰電池組，WLTP最大續航爲770公里，支持400V總線、200kW直流快充和22kW交流充電。

代表梅賽德斯-奔馳對未來電動市場的頂級應答，EQS讓我們看到了科幻感、尖端技術以及豪華+電動的超強結合。電動車的駕駛感未來會普遍趨於一致，很難在駕駛上分高下，而在軟件和服務上纔會是下一個競爭點，擁有更強算力的EQS已不落下風了。

寶馬iX

BMW iX是寶馬概念車BMW Vision i-NEXT的量產版，採用了寶馬電動化時代的全新設計語言，標誌性的雙腎形進氣格柵現在具有了更加硬朗的線條。狹長的大燈組、前包圍處尺寸更大的導流槽、無框車門、隱藏式門把手等元素也讓寶馬iX頗具新鮮感。

作爲一款全新的超前車型，iX在內飾上也有別於現有的寶馬車型。兩輻式多邊形方向盤、12.3 英寸液晶儀表+14.9 英寸中控屏組成的雙聯屏被大面積軟性材質包裹；水晶換擋旋鈕與木質面板的組合，這一波操作也是讓人眼前一亮。

目前公佈的信息中，寶馬iX具有xDrive40與xDrive50兩種動力版本，均搭載寶馬第五代eDrive電驅系統。WLTP續航里程分別爲400公里和600公里。

除了設計以外，在代表着寶馬旗艦電動的iX車型上，其實看不到太多的創新，或者說它更立足於當下實用的層面進行研發，造型是顛覆了我們對寶馬的既定印象，不過在綜合實力上並沒有突破天花板的研發氣勢，你喜歡寶馬iX嗎？

五菱宏光MINI EV CABRIO

上海國際車展上，五菱宏光又贏來一次高光時刻。展臺上MINI EV敞篷版的露出，讓不少自主品牌都紛紛眼紅 ，怎麼會有如此多的人流量爭相上座這臺兩座電動車？

實際上，這還只是五菱宏光推出的概念車型，至於以後能否見到量產？官方給出的回答是要看羣衆的呼聲高不高了，現在看用戶們的反應估計已經八九不離十了吧。

這幾年五菱深刻貫徹了「人民需要什麼，五菱就造什麼」的經營理念，好開、便宜的五菱宏光MINI EV大賣特賣大跌了許多人的眼鏡，低端車型的強大消費力被五菱充分挖掘出來，並意圖用MINI EV敞篷版進行一次「破圈行動」，真的太精彩了。

極狐 阿爾法S

極狐早前前所未聞，在上海國際車展期間橫空出世，造成了極大的迴響。首發推出了旗下首款電動車型阿爾法S，售價25.19萬元~34.49萬元。同時，與華爲攜手打造的全球首款搭載3激光雷達量產車——阿爾法S華爲HI版推出基礎版和高階版兩個版本，預售價分別爲38.89萬元和42.99萬元。

能夠迅速的佔領羣衆視野，很大程度上是因爲極狐和華爲的深度合作。極狐阿爾法S 華爲HI版是首款搭載華爲鴻蒙OS的量產車型，也是首款搭載華爲高階自動駕駛ADS系統的量產車型。精確命中特斯拉Model 3的售價、708km續航里程、4.2s的百公里加速和完備的自動駕駛技術，不少消費者會開始遊移在Model 3、阿爾法S和極氪001之間，競爭越來越強烈了。

威馬W6

作爲中國首款具備無人駕駛能力的量產車型，威馬W6新車共推出5款車型，售價區間爲16.98-25.98萬元，並正式開啓交付。

威馬W6搭載高通8155芯片、率先達到L4級別無人駕駛、率先實現SOA技術應用。其AVP無人自主泊車系統具備自主學習泊車功能， 能夠適應不同消費者在不同住宅、辦公樓以及商場等固定車位場景。

搭載了強悍的硬件配置的威馬W6，一直與華爲、寧德時代、百度、騰訊、科大訊飛、Qualcomm、商湯、中科創達等價值鏈上下游頭部企業打造一臺高智能的新能源汽車，從威馬W6的智能化程度來看，已經集成得相當高了。

極氪001

憑藉着領克家族那股特立獨行的風格，以及獵裝旅行車的造型設計，極氪001還沒正式亮相之前就已經賺足眼球。無邊框車門、22英寸輪圈、空氣懸架，CCD電磁減震器...還有一系列爲智能駕駛服務的芯片、雷達、攝像頭，整臺極氪001可以說是武裝到牙齒。

動力上，極氪001配備單雙電機兩種動力，雙電機最大功率400kW。搭載容量爲100kWh電池的單電機版本爲712km，雙電機版本606km，搭載86kWh電池組的雙電機版本，續航里程爲526km。此外，極氪001具有超級快充能力，充電5分鐘就可以跑120km。

極氪001 28.1-36萬元的定價，顯然對手就是頭號王者Model 3，但從尺寸上來看，4970/1999/1560mm加上3005mm的軸距，Model 3遠遠不是對手，它的出現也給消費者增加了選擇，所以請告訴我們你的選擇吧！

威朗Pro/威朗Pro GS

這次的上海車展，威朗Pro/威朗Pro GS攜主場之力重新亮相，有種重奪風采的感覺。不得不說使用最新家族語言的威朗Pro，整個顏值是大大提升了，飛翼式中網加上新樣式的包圍，肉眼可見的動感呈現在車身上。威朗Pro GS在運動方面的強化也相當明顯，除了GS標識外，光兇狠的前後包圍與黑化的飾件，就足以展示其運動感。

雖然這次並沒有公開兩車的內飾，但已經可以確認威朗Pro/威朗Pro GS將會搭載別克最新的一體式雙聯屏，還將搭載eConnect 3.0智能互聯科技，並支持CarPlay和CarLife功能，配置也將逼近B級車，同時動力部分也將回歸四缸動力，這下子你還會在意嗎？說不定它會是今年緊湊級市場的隱藏boss。

凱迪拉克LYRIQ

作爲美式豪華的凱迪拉克，面對電氣化它終於還是拿出了壓箱底的實力，定位中型SUV，採用通用全新模塊純電動架構打造的第一款量產車LYRIQ。外觀依舊是品牌辨識度極高的中網樣式，內嵌帶有LED裝置的矩陣式網格，側面、尾部用上了多線條設計，使得整個視覺觀感一改凱迪拉克形象，更符合未來二字。

內在是誇張的33英寸弧面OLED顯示屏，高度集成了車機互聯與L2級別駕駛輔助顯示等功能，屏幕也支持觸摸控制，光看圖就覺得驚豔。

動力的重點在於搭載的Ultium動力電池，其採用了最新的鎳鈷錳鋁（NCMA）化學材料，可大大減少鈷等稀土材料的需求，同時電池電子設備直接集成到模塊中，省去了近90％的電池組佈線。這對於LYRIQ而言是一個很大的優勢，不過目前的數據來看，482km的續航似乎並不夠看，但目前還未塵埃落定，對於LYRIQ還是值得期待的。