作者： 李溯婉

　　[ 全行業共同努力，應對供應鏈緊張，保證汽車生產和交付。根據中國汽車工業協會的數據， 2022年，我國汽車銷量爲2686.4萬輛，同比增2.1%。 ]

比亞迪（002594.SZ）繼拿下全球新能源汽車銷量冠軍以及中國乘用車企銷量冠軍之後，終於揭曉答案，它在2022年究竟賺了多少錢。

比亞迪日前發佈2022年年度報告，該企業去年實現收入約4240.61億元，同比增長96.20%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲166.22億元，同比增長445.86%。收入以及淨利潤大幅增長，與該企業的汽車業務大幅增長有關。

2022年，中國汽車行業面臨諸多困難挑戰，芯片結構性短缺、原材料價格居高不下，汽車供給端節奏放緩，汽車消費需求亦受到壓制。面對供需兩難，政府出臺系列穩增長、促消費政策，以消費補貼、購置稅減半等多種方式刺激汽車消費。全行業共同努力，應對供應鏈緊張，保證汽車生產和交付。根據中國汽車工業協會的數據，2022年，我國汽車銷量爲2686.4萬輛，同比增2.1%。去年，比亞迪新能源汽車銷量爲186.35萬輛，同比大增208.64%，大幅跑贏大盤。

對於去年銷量大幅增長的原因，比亞迪方面稱，主要是在新能源乘用車領域依託技術創新與應用。該企業堅持純電動和插電式混合動力兩條腿、齊步走，先後推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等技術，助力自身業務實現跨越式發展，推動新能源汽車行業技術變革。

此外，比亞迪2022年加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場。其中，去年2月，比亞迪元PLUS（又名“BYD ATTO 3”）於澳大利亞同步開啓預售；7月，比亞迪在東京宣佈正式進入日本乘用車市場，並攜BYD ATTO 3等三款車型亮相；9月，比亞迪召開歐洲新能源乘用車發佈會，面向歐洲市場推出漢 EV、唐 EV、元 PLUS三款車型，並於10月法國巴黎車展亮相上市；11月，比亞迪在巴西聖保羅推出宋 PLUS DM-i和元 PLUS兩款車型。隨着海外佈局持續深化，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠於9月正式在泰國落地。

通過多方面發力，比亞迪擊敗特斯拉奪得2022年全球新能源銷量冠軍。不過，2022年，特斯拉的淨利潤爲125.83億美元（按當時匯率摺合人民幣853億元），遠高於比亞迪同期的淨利潤。今年伊始，特斯拉依仗豐厚的利潤舉起價格屠刀，引發國內超過40個品牌加入價格戰，新能源車與傳統燃油車戰火明顯升級。

即使作爲國內乘用車銷量第一的車企，比亞迪也承受一定的壓力，並一步步加入降價潮中，先是今年2月通過秦PLUS新車“變相降價”將DM-i車型起步價首次下探至10萬以內，緊接着在3月對海豹、宋PLUS兩大主力車型分推出了8800元、6800元的優惠補貼，以及推出漢EV和唐DM-i兩款新車進攻20萬~30萬元區間的轎車和SUV市場，進一步以增配降價的方式搶佔合資品牌燃油車的市場份額。

此外，比亞迪在新能源乘用車領域將繼續深化新能源汽車核心技術研發，今年1月已正式發佈“易四方”技術。伴隨着“易四方”等核心技術的成熟與應用，比亞迪正式發佈全新百萬級高端品牌“仰望”。除了仰望品牌外，比亞迪今年亦將推出一個具有專業性、個性化的全新品牌。屆時，比亞迪將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大衆到個性化，全面滿足用戶多方位全場景的用車需求。比亞迪方面還稱，未來，將通過技術創新，推動智能輔助駕駛發展，提升產品的綜合競爭力，爲品牌發展帶來新動能。近期在中國商標網上，比亞迪被發現已註冊“雲輦”商標。據相關人士透露，該商標或爲比亞迪一項全新技術，有關新能源汽車垂向智能融合，是比亞迪全棧自研的重磅技術。