36氪獨家獲悉，華爲再次關於汽車業務發出決策公告。

公告由華爲創始人、董事長任正非署名發出，再次強調“華爲不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華爲標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。

“強調不能使用華爲/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。”消息人士告訴36氪，而且重點指出，“不能使用’華爲問界’，’HUAWEI AITO’。”

2019年9月，華爲正式成立智能汽車解決方案事業部，定位是“提供增量部件”。但鑑於華爲手機曾經在手機終端領域取得的成就，業界關於“華爲要造車”的猜測也從未停息。

爲此，2020年11月，華爲創始人、董事長任正非簽發文件強調“華爲不造車”，同時，嚴厲表示“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，並在文章底部標明，本文從發文之日起生效，有效期爲3年。

但2021年中，餘承東接棒華爲汽車業務，主導了華爲汽車業務事業部和消費者事業羣的整合，餘承東成爲總負責人。關於華爲造車的猜測再次湧起。

此後的業務進展也顯示，華爲此前推出的全套供應商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相關車型銷量未有明顯起色，而和廣汽的合作，則降級爲零部件供應商，項目主導權交還給了廣汽。

而餘承東主導推出的智選車模式，則幫助瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”，雙方合作推出的問界車型，月銷量一度達到萬臺規模。

以和賽力斯的合作爲樣板，華爲已經撬動了江淮和奇瑞等合作車企。餘承東更是給了智選車的規劃版圖，“要打造一個問界的開放聯盟”。

按照和車企的合作深度，華爲的汽車業務可以分爲三大類：最淺的合作就是售賣零部件，如鴻蒙操作系統、域控制器等 ；其次，是模塊化的方案供應，例如華爲的HI方案，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等；而華爲與車企綁定最深的則是智選車業務，目前已經和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5、M7等車型，M9車型也已曝光。

如果說在零部件和HI方案的合作模式中，華爲都還是明確的供應商，那麼在智選車業務上，華爲則是一個與車企深度合作、捆綁的合作伙伴。

在智選車的產品定義、核心零部件選用、銷服體系上，華爲都會深度參與，而最具標誌性的，則是智選車最終會進入華爲的終端店面進行銷售。車企在智選車業務中的角色，更多聚焦在整車開發和生產製造上。

由此可見，智選車模式中，華爲對車企從產品、技術、品牌形象到渠道等層面的加持都不可忽視。

今年車市進入激烈的對抗後，問界車型爲了衝擊更多市場份額，與華爲的綁定也在加深。

尤其是3月8日，在社交渠道的宣傳語中，原先“AITO問界”的字樣更改爲了“HUAWEI問界”。這被認爲是華爲進一步主導AITO汽車發展的信號。

不管外界如何猜測，任正非的此次署名公告無疑再次表明了華爲在汽車業務上的立場。

但華爲不造車並不意味着市場上少了一個勁敵，華爲的技術和運營能力，疊加車企的製造和工程，或許也是一支奇兵組合。