東風汽車集團股份有限公司（東風汽車）發佈2022年財報。據財報數據顯示，公司2022年收入926.63億元，同比下降18.12%；歸屬於上市公司股東淨利潤102.65億元，同比下降9.8%；淨利潤率11.1%，爲近三年最佳水準。

年銷售成本總額約人民幣838.36億元，較去年同期減少150.93億元，降幅約15.3%。毛利總額約人民幣88.27億元，較去年同期減少54.12億元，降幅約38.0%。

銷量方面，2022年東風汽車整車銷量爲246.45萬輛，市場佔有率9.17%，環比2021年下降11.19%。其中乘用車銷量215.32萬輛，佔比9.14%，環比下降4.4%；商用車銷量31.12萬輛，佔比9.53%，環比降40.4%。

東風汽車在公告中表示，2022年業績下降是受多重不利因素疊加影響所致。其中商用車業務受到國內市場運力過剩、油價上漲等因素的影響；合資乘用車業務則受困於芯片供應制約及細分市場市佔率下滑等因素的制約。

需要注意的是，東風汽車自2018年以來，銷量方面一直持續下滑趨勢。其中2018乘用車銷量261.16萬輛，環比下降7.69%；2019年乘用車銷量246.36萬輛，環比下降5.7%；2020年乘用車銷量231.35萬輛，環比下降6.09%；2021年乘用車銷量爲225.25萬輛，環比下滑2.6%。

細分品牌銷量上看。東風汽車包括東風日產（含啓辰）、東風股份、鄭州日產、東風英菲尼迪和東風本田在內的多個合資/自主細分品牌方面，在2022年均出現了超過10%以上的環比下跌。

此外，根據乘聯會數據，2022年我國累計乘用車銷量約2054.3萬輛，環比微增1.9%，整體大環境仍然向好。基於這種外部環境，東風系乘用車也未能跑贏大盤。

爲數不多的亮點在於新能源乘用車領域——2022年，東風汽車新能源汽車共計銷售34.61萬輛，其中乘用車部分超過32萬輛，環比增幅超過123%。東風高端新能源品牌嵐圖在2022年銷量約1.95萬輛，儘管基數不高，但取得增長近186%的數據。此外，易捷特新能源在2022年銷售近10萬輛新車，環比2021年也有110%的增長。根據乘聯會提供的數據顯示，2022年，我國新能源乘用車累計銷量567.4萬輛，環比增長90.0%。

此前，東風汽車曾公佈了其2023年銷量目標指引。東風汽車表示，2023年公司預計實現銷量目標300萬輛，同比增長21.7%，其中乘用車銷量目標263萬輛，相比2022年銷量增長約22%；新能源目標60萬輛，同比增長73%。

爲達成這一目標，今年3月初，湖北省開啓了以東風系汽車爲主的購車政企補貼，以神龍汽車爲例，東風神龍雪鐵龍B級車C6入門車型提供上至單車9萬元（建議零售價40%以上）的補貼。這一政策引發了廣泛的關注，多地政府及汽車公司隨後開始陸續降價。

但這並不能扭轉東風系燃油車的窘境，多方觀點認爲，廣泛宣傳的大幅促銷活動會使中國消費者逐步形成車市降價預期。潛在消費者的觀望態度疊加部分新能源品牌的回應式降價，可能會進一步抑制消費者短期內購買燃油車的意願。此外，價格戰對現有價格體系的影響也較大，對合資品牌的長期盈利能力造成擠壓。

國際評級機構惠譽認爲，儘管2023年前兩個月的新能源汽車滲透率出現波動，但隨着消費者對該類車型接受度提升，加之燃油車銷量結構性衰退迫使合資廠商加速對新能源車領域的轉型，中國車市新能源化的長期結構性轉型趨勢不會逆轉。

具體到東風汽車上，若想在2023年扭轉連續5年的銷量頹勢，綜合其各個細分品牌表現及外界觀點，該公司應努力方向已經十分明顯。

責任編輯：劉萬里 SF014