3月31日，據36氪報道，華爲創始人、CEO任正非在內部發文，重申“華爲不造車”，文件有效期5年。

文件還對華爲標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，規定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華爲”字樣，重點指出不能用“華爲問界”、“HUAWEI AITO”的表達辭令。

華爲方面對此表示，問界汽車商業模式不會改變，華爲仍然深度賦能。

一位華爲門店人員告訴界面新聞，確實已收到通知，“消息來得很突然”。

本月初，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語。從此之後，幾乎所有華爲線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將此作爲重點宣傳話術，以突出華爲的強勢賦能。

但在不到一個月的時間裏，這一切可能會再次改變。

上述門店人員表示，由於是在華爲門店內銷售，問界汽車中的華爲元素佔比是許多到店消費者關注的主要問題。最新文件發佈後，之後的銷售話術可能會有變動，但目前暫未有新通知。

2020年11月，任正非曾簽發文件強調“華爲不造車”。文中強調：“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。文件頁面底部顯示，該文件有效期爲3年。

如今上述文件尚未到期，任正非再次強調了華爲在汽車業務上的立場。

目前華爲汽車業務有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）與智選車模式。後兩者最大的區別在於，智選車模式由華爲主導、華爲參與最深、直接對產品成功負責；而HI模式則由車廠主導，華爲爲其提供全棧智能汽車解決方案。

華爲智能汽車BU CEO餘承東在今年2月接受界面新聞專訪時表示，華爲不造車，但華爲智選模式提出成立問界生態聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合，共同開發。

他表示，如果單純賣零部件，由車廠主導，成敗會取決於車廠的能力。車廠能力不強就會死掉。所以，要設立由華爲主導，從產品設計到渠道銷售深度參與的智選模式，直接對產品成功負責，這也是華爲成立生態聯盟的原因。

智選模式下，當下與華爲合作最深的車企是賽力斯。雙方自2021年推出智能汽車品牌AITO後，陸續發佈了問界M5、M7、M5 EV版三款車型。2022年，AITO交付了超過7.5萬臺車，成爲銷量增長最快的新能源汽車品牌。

根據華爲官方披露的數據，2023年1-2月，問界累計交付7980輛，相比去年同期有所下滑。內部策略的變動與持續來襲的新能源汽車降價潮，或許將爲AITO帶來新的考驗。

本文來自“界面新聞”，作者：陸柯言，36氪經授權發佈。