3月31日,華爲再次關於汽車業務發出決策公告。公告由華爲創始人任正非署名發出,再次強調“華爲不造車,有效期5年。”同時,華爲輪值董事長徐直軍表示,嚴禁華爲品牌出現在汽車品牌前面,或者作爲汽車品牌。儘管如此,車企們對華爲的熱情依舊不減。

3月30日,賽力斯集團旗下重慶賽力斯藍電汽車有限公司正式發佈全新新能源汽車品牌——藍電。該品牌旗下的首款車,不僅是首批深度搭載HUAWEI HiCar 3.0的車型,還搭載弗迪動力混動系統。這意味着,賽力斯繼問界後,又一品牌與華爲合作。

無獨有偶,3月23日,長安汽車旗下阿維塔科技宣佈,與華爲軟件技術有限公司就終端雲服務簽署全面合作協議。

阿維塔科技首席戰略官馬欣捷表示:"此次簽約,不僅加深了阿維塔與華爲一直以來的戰略合作關係,合作範圍也從共同打造高端智能電動汽車品牌和產品,擴展至包含品牌推廣、應用生態、AI與智慧全場景等全領域的合作實踐。"

儘管合作模式不同,但無疑車企們都在不斷加碼“含華量”。華爲的能量正在滿天飛。

目前,市場上與華爲合作的車型也越來越多。

消費者張小姐就表示,原本想入手一款華爲鴻蒙座艙的車,就想去看看問界,結果一瞭解,竟然發現北汽極狐、魔方、長城幾何、奇瑞等品牌都聲稱與華爲深度合作搭載了鴻蒙系統。

不過,不同於智能家居,自研操作系統,是車企佈局智能汽車,確保車企與用戶之間粘性以及維護車企數據主權的最關鍵一環。此外,車企針對自己的車開發操作系統的門檻並非高不可攀。上汽集團董事長陳虹公開的“靈魂論”,已隱晦地表達了車企們對於與華爲合作的微妙態度。

3月27日晚,廣汽集團發佈公告稱,公司控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華爲聯合開發變更爲自主開發,本次變更後華爲將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作;項目總投資由9.25億元調整爲12.33億元,資金來源爲自籌解決。

業內人士普遍聯想到去年廣汽高層公開表示的“華爲是比較大牌的供應商,雖然零部件質量不錯,但價格也是不受控的,與華爲合作基本沒有議價能力。”的話,對此,業內人士認爲,廣汽是不願失去控制權。

由此又一次引發了“智能汽車的主導權之爭”這一問題的發酵。

華爲表示,華爲目前與車企有三種合作模式:一、標準化零部件的模式;二、HI模式(Huawei Inside);三、華爲智選模式。問界是華爲智選車生態品牌。華爲提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術,通過嚴格的質量管控、產品定義、零售服務等讓消費者買好車、用好車。

但華爲上車越來越頻繁,且跟隨車企走過完整的項目週期,積累了大量數據和場景後,華爲是否還會甘願只做一個供應商?業內人士稱,無論華爲是否造車,但其既是供應商又有能力成爲競爭者,足以讓一些較爲強勢的主機廠們忌憚。當華爲形成一定規模後,其與車企爭奪話語權和利潤將更爲激烈。

上游新聞記者 嚴薇

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