新能源汽車正在中國汽車產業中扮演越來越重要的角色。

5月9日，乘聯會發布的數據顯示，2023年4月乘用車市場零售達到163萬輛，同比增速55.5%，環比增長2.5%。另外，4月新能源汽車滲透率達到32.3%，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長高達1028.5%，環比增長29.4%，佔乘用車出口的31%。

乘聯會祕書長崔東樹在研討會上表示，中國車市恢復到2021年的水平問題不大。他還表示，新能源汽車下鄉要避免劣幣驅逐良幣。

比亞迪新推出的高端新能源車品牌“仰望”在2023年上海車展展臺吸引了大批觀衆

多項數據保持增長

據乘聯會數據，2023年4月新能源汽車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。伴隨滲透率的提升，4月新能源乘用車批發銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，環比下降1.7%。今年以來累計批發210.8萬輛，同比增長43.0%。4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。

在具體車型方面，4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有9個，依次爲：特斯拉Model Y 49059輛、比亞迪秦42202輛、比亞迪元39160輛、比亞迪宋35836輛、比亞迪海豚30462輛、Model 3 26783輛、朗逸26688輛、軒逸24975輛、埃安Y 21065輛。其中，新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。

在車企方面，乘聯會報告顯示，4月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。

在產品投放方面，乘聯會報告指出，隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業保持在11家（環比持平，同比增6家），佔新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期爲62%）。前五名依次爲：比亞迪209467輛、特斯拉中國75842輛、廣汽埃安41012輛、吉利汽車29874輛、上汽乘用車26278輛。

新能源車在出口方面也呈現佳績。4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，佔乘用車出口31%。其中，純電動佔新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口佔新能源的48%。4月廠商出口前三名依次爲：特斯拉中國35886輛、上汽乘用車21450輛、比亞迪14827輛。

“伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國製造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。”對於中國新能源車出口的強勁勢頭，崔東樹分析說。

上汽寧德基地墨西哥航線出口新車首發儀式

中國車市有望快速回暖

恢復到2021年水平

展望車市未來發展，乘聯會認爲，隨着新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型新能源電動車的發展潛力將逐步體現。目前來看，中國新能源車出口國際市場的需求也是經濟型電動車爲主。年初五菱宏光mini等車型的低迷表現，反映出後疫情時代的縣鄉需求在下降。未來隨着基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨着中老年化的縣鄉消費需求而恢復火爆態勢。

對於新能源汽車下鄉，崔東樹指出，下鄉不僅要注意購買環節，也要在使用環節下功夫。在他看來，新能源汽車下鄉成功的關鍵是要改善消費環境，尤其是充電樁建設和農村銷售服務和維修體系建設等，讓鄉村新能源汽車用戶能夠實現“買車容易，用車方便，修車省心”，而不是僅僅在購買環節、使用環節。

另外，崔東樹指出，新能源汽車下鄉要避免劣幣驅逐良幣，對於低速電動車“老頭樂”要給予合理引導，汽車生產企業要生產適合農村市場的新能源汽車，不要讓低價低速的“老頭樂”完全佔領農村市場。

崔東樹表示，雖然目前中國車市還未恢復到2021年的水平，但是整體車市的趨勢逐步向上，中國車市恢復到2021年水平問題不大，新能源車和燃油車都在形成恢復增長態勢，汽車市場處於快速回暖階段。