在全球市场风生水起的韩系品牌起亚,却在中国屡屡水土不服。

近日,有媒体报道称,江苏悦达起亚有限公司(下称“悦达起亚”)内部通知显示,为实现电动化转型,业务及人员结构需要整合,该公司安排管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间长达一年,此举被外界认为是“变相裁员”。

5月10日,悦达起亚官方发布《江苏悦达起亚汽车有限公司关于部分媒体报道的说明》(下称《说明》)回应称,“此次公司内部人员的变动情况,是为顺应全新的电动化时代,积极主动创新变革,加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”

此前有传言称悦达起亚将提高中国本土管理层的话语权,《说明》也侧面印证了这一传言。《说明》提到,“为应对当前的新能源转型,公司主动变革,进行相应调整,重塑业务体系,扩大聘用专业的本土精英人才,激发组织活力,实现公司良性发展。”

由于韩系车近年来在中国市场节节溃败,不少业内人士在社交媒体上评价该事件为“意料之中”。

早在一年多之前,悦达起亚已经经历了一轮更大的风波。

2002年,东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建了合资公司东风悦达起亚,对应持股比例分别为25%、25%和50%。

2021年末,持股25%的东风集团宣布正式退出东风悦达起亚,合资公司更名为悦达起亚,但悦达与起亚双方并未披露过具体持股比例。

2022年2月,起亚官方宣布,将与悦达组建新合资公司,开启新合营时代。新合资公司计划增资9亿美元,通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式,迅速提升整车销量及产能利用率。

同时,起亚表示,将重点推进全球战略车型和新能源车导入,将在未来十年实现在华总产销超过400万台的目标。从2023年开始到2027年,以全新纯电动车EV6为起点,起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型,逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

曾经的起亚品牌是中国车市中不容小觑的力量,2016年时销量还曾达到过65万辆,在当年中国乘用车企销量排名中位列第11名;2022年,其销量下滑至不足10万辆;今年第一季度,其销量仅有1.8万辆,同比进一步下降37.7%。

起亚品牌的下滑伴随着韩系车在中国市场的没落。据中国汽车工业协会数据,2016年,韩系乘用车销量为179.2万辆,占乘用车销售总量的7.35%;2022年,这一数字下滑至1.6%。

不过值得注意的是,虽然在中国市场上逐渐失去了存在感,起亚在全球市场却是一番欣欣向荣的景象。

起亚发布的数据显示,2022年,起亚以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位,总营收达86.56万亿韩元(约合人民币4756亿元),同比增长23.9%;全年营业利润为7.23万亿韩元(约合人民币397.2亿元),同比增长42.8%;净利润为5.41万亿韩元(约合人民币297.2亿元),同比增长13.6%。

今年一季度,起亚全球销量为76.83万辆,同比增长12%。在中国市场中毫无存在感的起亚电动车同样取得了不错的成绩,销量为13.3万辆,同比增长21.1%,在总销量中占比增至18.1%,同比增加2.3个百分点。

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