每當汽車集團公開年報等最新數據，高管薪酬總是爲人津津樂道。數據顯示，2022年理想和零跑的管理層薪資前三總額分別爲1．23億元和1．20億元，以破億的絕對優勢領先其他同行。而另一面，海馬汽車和江淮汽車等傳統汽車製造商的高管年薪則未超過百萬。

理想汽車2022年董事酬金支出高達1．23億元，同比增長34%。理想汽車CFO李鐵更是以破億年薪一騎絕塵，獲得董事酬金中的80%，被戲稱爲新一代“打工皇帝”。作爲對比，理想汽車CEO李想僅給自己開170萬薪酬。

高管薪酬不僅能反映汽車公司的財務狀況，還能從側面體現出一家企業對人才的管理狀況。事實上，對於引進人才李想向來不惜重金。早在汽車之家時期，他就曾轉讓股份禮賢下士。李想曾公開表示，自己需要的正是能力比自己強的員工，“只有將需要的人納入到自己的團隊中，公司才能發展”。理想的另一名高管沈亞楠年薪爲2087.4萬元，雖然與李鐵不在一個數量級，但仍爲李想薪資的12倍。

具體來看，李鐵的過億薪酬包括工資津貼272.9萬元、退休金13.1萬元，股份支付薪酬部分則高達8464萬元。沈亞楠於去年底辭任公司執行董事兼總裁職位，雖然其2022年薪較前年的8750萬元有所縮水，但考慮到曾在去年9月拋售100萬股股票，套現金額超9000萬元，全年收益很可能超過1億元。

創始人薪金不如“打工人”的還有比亞迪。2022年比亞迪風光無限，淨利潤達166億元，超過上汽集團成爲國內最賺錢的整車企業。

年報顯示，比亞迪高管中薪酬前三分別爲執行副總裁李柯，稅前報酬960.2萬元；高級副總裁羅紅斌，薪酬887萬元；執行副總裁廉玉波，薪酬882.5萬元。王傳福稅前報酬總額爲614.7萬元，在管理層中僅排第六名。

零跑汽車高管薪資在造車新勢力中也是不容忽視的存在。財報顯示，董事長朱江明年薪5636.1萬元，同比上漲490.4%；總裁吳保軍薪金4382.3萬元，同比增長12%。公司高級副總裁曹力薪酬也接近2000萬元。

去年9月，零跑汽車正式登陸港交所，基本面消息顯示得到紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣在內的資方支持。推進上市計劃之時，零跑汽車交付量飆升月均近萬輛，年銷售11．12萬輛，同比增加154.1%，勢頭直逼造車新勢力三劍客“蔚小理”。業界猜測，這或許是高管薪酬上漲的重要原因。

曾經因爲總裁個人年薪超4億引發熱議的小鵬汽車高管薪資大幅縮水。昔日銷冠開源節流，先向內部“動刀”。管理層薪資前三總額僅420.9萬元，其中董事長何小鵬年薪136.5萬元，聯合創始人夏珩133.2萬元。

此外在已公佈的數據中，江淮汽車和海馬汽車高管工資最高不超過百萬。江淮汽車副總經理張鵬收入91.3萬元，董事總經理李明爲86.68萬元；海馬汽車董事長、董事景柱稅前報酬總額90萬元，董事會祕書、CIO劉銳稅前報酬總額52.12萬元。

放眼全球，國外的一些汽車公司高管薪資同樣過億甚至超過李鐵。通用汽車在去年的息稅前利潤、全球總營收等方面打破紀錄，相關文件顯示首位女CEO瑪麗・博拉（Mary T.Barra）薪酬總額近2900萬美元（約合人民幣2億元），超過Stellantis集團CEO唐唯實的2560萬美元（約合人民幣1.77億元）和福特汽車的CEO吉姆・法利（Jim Farley）的2100萬美元（約合人民幣1.45億元）。值得一提的是，在“超級瑪麗”上任後，通用汽車被評爲全球最致力於性別平等的跨國公司，是美國唯一實現男女同工同酬的跨國企業。

作爲特別的存在，特斯拉CEO馬斯克公佈的薪酬爲0。根據2018年制定的薪酬方案，特斯拉在未來十年無需向馬斯克支付任何工資和現金獎勵，若馬斯克領導特斯拉達到了董事會制定的市值和業績方面的目標，則可獲得780億美元的股票期權。

換言之，馬斯克的主要收入爲股票期權激勵。像馬斯克這樣領取“個位數年薪”的企業家並不在少數，阿里巴巴創始人馬雲、前樂視創始人現法拉第未來首席產品及用戶生態官賈躍亭、京東創始人劉強東與中國平安集團董事長馬明哲都曾在職業生涯不同階段公開表示年薪僅有1元。