福特正试图通过调整在华战略以扭转销量颓势。

近日，有消息称福特中国开始裁员，涉及人数超1300人，按照N+3来赔偿。5月16日，福特中国方面就此对澎湃新闻表示，“我们正将资源投入到具有优势的核心业务，通过一系列标志性品牌和产品，同时利用在华合作伙伴的综合能力，为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品，为利益攸关方创造更多的价值。”

同时，同时福特中国方面还提到，“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势，我们将携手合作伙伴，进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队，能够确保我们在激烈市场竞争中获胜，使福特在华业务变得更健康和可持续。”

关于裁员人数和补偿的细则，福特中国方面并未给予直接回应。

近年来，福特在中国市场的销量一直在走下坡路。

据福特在中国合资方长安汽车的销量快报，2022年全年，长安福特共计销售25.1万辆，相较于上年同期的30.47万辆下滑17.61%。相比之下，2022年长安汽车总销量为234.62万辆，其中自主品牌销量187.46万辆，占总销量的80%。

相比过去的辉煌成就，福特的销量表现可以用“暗淡”来形容。早在2010年前后，长安福特在中国市场的年销量就达到了30万辆左右，2016年更是达到了94万辆，逼近百万辆大关。

此外，据福特中国官网，福特新合资公司江铃福特去年在国内外总销量近21.7万辆，商用车全年销量19.5万辆，但由于商用车增长空间有限，江铃福特目前仍旧难以扛起逆转销量的大旗。福特旗下豪华车业务林肯也呈现疲态，在中国市场2022年全年销量约近8万辆，同比下滑13.4%。

据福特公布的2022年业绩，其在中国市场全年销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点；总营收17亿美元，亏损高达6亿美元。

进入2023年，福特在中国乘用车市场的销量仍未见起色。福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量，据长安汽车，今年一季度，长安福特累计销售4.48万辆，同比下滑25.68%。

福特在中国市场的失意与其新能源转型迟缓不无关系。目前福特在中国市场有长安福特、江铃福特、进口车和福特电马四个独立渠道，真正在售的纯电车型其实仅有一款福特电马Mach-E。据乘联会的数据，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。

福特方面透露，未来将会加速在中国的电气化转型，首款与合作伙伴共同打造的电动车型正在开发中，“我们将和合作伙伴一起，通过拓展福特电马销售渠道等多重手段，改善我们的电动车业务。我们从中国市场获取的经验，以及中国团队在数字化和电气化方面积累的能力，将有助于福特全球业务的成功发展。”

日前，长安汽车高层在2022年财报说明会上表示，长安汽车正在与福特等合作伙伴就合作方式进行调整，可能会推出全新品牌。

此外，福特方面还表示，计划将中国打造成福特全球的出口基地。福特汽车与江铃汽车已经达成框架协议，将进一步扩大出口业务，尤其是面向亚洲、中东和南美市场。

在今年一季度财报电话会议上，福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利曾表示，福特将改变在中国的战略，将开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务，福特中国新的战略重点是商用车业务、电动汽车和出口。