航司、機場看好暑運市場，對今年整體實現扭虧充滿信心。

5月25日，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、上海機場（600009.SH）、白雲機場（60004.SH）以網絡互動形式召開2022年度業績說明會。

業績說明會上，上述航空公司的高管均對今年的民航市場以及全年業績扭虧充滿信心。此外，上述多家航司與機場的高管告訴澎湃新聞記者，目前已提前進入暑運部署、準備階段，看好今年的暑運市場，並稱對暑運投入預期會超過疫情前水平。

“我們對C919非常有信心！”中國東航副董事長、總經理李養民在業績說明會上表示，公司與商飛2021年3月正式簽署5架C919客機的採購協議，首架C919飛機已於2022年底交付公司，預計將於近期投入實際運營。C919將以上海爲主要基地商業運營。公司擬在2022、2023年完成5架C919引進，並將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定後續引進計劃。

日前，上海市集郵總公司發佈了《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳公告，據公告，定於5月28日啓用，籤條使用期限爲2023年5月28日至2024年5月27日止。

談及737 MAX飛機的運營恢復，國航、東航、南航三大航高管均表示，正在按計劃逐步恢復737 MAX的運營，對後續交付，將與製造商波音公司協商確定。其中，南航預計今年年底前，該公司34架737 MAX飛機將全部實現復飛。

據悉，停飛近四年後，波音737 MAX於今年年初起陸續在國內開啓復飛。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內發生兩次墜機事故。2019年3月11日，中國民航局宣佈停飛737 MAX。或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機。波音去年9月稱計劃轉售部分原計劃交付給中國的737 MAX。

截至5月25日收盤，中國國航跌0.34%；中國東航跌0.42%；南方航空跌1.09%；春秋航空漲0.31%；吉祥航空跌0.63%；上海機場漲0.17%；白雲機場漲0.37%。

航司高管均對全年扭虧充滿信心

業績說明會上，東航與國航高管均表示，從公司1-5月份經營情況來看，增強對今年扭虧的信心。

南航高管表示，市場環境逐漸向好，南航經營水平在逐步改善。目前南航在提前部署暑運旺季生產，力爭實現好的效益。

春秋航空高管表示，根據目前行業和公司每月披露的經營數據，各方面指標都在逐步好轉，公司2023年一季度已經實現盈利，之後公司也會持續抓緊各環節的恢復工作，在保障安全的前提下，努力實現效益最大化。

據悉，中航集團、東航集團與南航集團是我國三大航空央企，去年三大航及其子公司運輸總週轉量佔比各航司總運輸週轉量近七成。

值得注意的是，國航、東航、南航三大航空央企業績今年一季度已迎來“翻身”。三大航營收均超百億元，分別爲250.68億元、222.61億元、340.55億元，同比增超九成、七成以及增近六成，營收環比均實現倍增。儘管三大航均未扭虧，但均實現虧損大幅收窄。

而春秋航空、吉祥航空等民營航司整體表現亮眼。一季度春秋航空、吉祥航空一季度營收均實現歷史同期的新高，且實現扭虧爲盈，分別爲3.56億元和1.65億元，同比增1.8倍和1.3倍。

航司機場運力持續恢復：當前國內運力已恢復至疫情前水平

今年1月6日，2023年全國民航工作會議明確，2023年預計完成運輸總週轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至2019年的75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

在春節以及爆火“五一”的加持下，今年以來民航運力一直在持續恢復中。其中，國內運力投入以及國內客流量的恢復速度相比國外更快。

5月25日的業績說明會上，李養民表示，目前，東航國內運力投放已超過2019年同期的國內水平，國際運力投放已恢復至2019年國際運力40%左右的水平。旅客需求根據不同市場和航線總體在有序恢復。

李養民還表示，國內航線客座率總體相比疫情前仍有一些差異，公司將會根據市場和航線的不同情況，平衡好票價和客座率的關係。目前公司投入在國內市場的飛機利用率已經基本恢復至疫情前水平，寬體機利用率將會隨着國際市場的逐漸恢復有所提升。

國航董事長馬崇賢表示，目前飛機利用率穩步提升，已達8.3，預計今年年底達到9.0，有望明年恢復到疫情前水平。南航副董事長、總經理韓文勝表示，目前公司機隊的飛機利用率還沒有恢復至疫情前水平，隨着國際航線逐漸恢復，飛機利用率預計將恢復至疫情前水平。吉祥航空副董事長兼總裁趙宏亮表示，目前從公司整體機隊的日利用率來看，已經恢復到10.4小時左右；分區域來看，國內ASK（可用座公里）已經超過2019年同期水平。

航司業務的穩步恢復，也帶動機場的客流量大幅增長。

上海機場董事、總經理張永東在業績會上表示，2023年4月，浦東機場旅客吞吐量已恢復至2019年同期的55%，隨着國際客流量的逐步恢復，相關店鋪經營恢復工作也在有序進行中。2023年以來，上海兩場主要業務量快速恢復，境內市場基本恢復疫情前水平，出入境客運航班大幅增長，公司3月已實現單月扭虧，整體盈利水平穩步提升。

此前，上海機場在年報中也談及對2023年民航運輸市場復甦的信心。預計2023年浦東機場實現飛機起降35萬架次，虹橋機場預計實現飛機起降23萬架次。其中，各航空公司境外國際航線主要業務量恢復情況將很大程度上取決於市場需求恢復、運力安排、中外航空監管部門雙方批覆等進展。

白雲機場董事長、黨委書記、總經理王曉勇澤表示，目前，國內旅客吞吐量已基本恢復至2019年水平，國際旅客吞吐量約恢復至2019年的40%。隨着今年民航業的快速恢復，白雲機場客流量迅速攀升，機場商業運營有序恢復正常，目前處於合同期內的商業店鋪已恢復至疫情前的三分之二以上。商鋪租金水平也基本恢復正常，公司正在全力開展商鋪招商工作。

白雲機場副總經理、董事會祕書戚耀明表示，白雲機場免稅業務隨着國際航班的逐步恢復在平穩增長，目前，已恢復至疫情前（2019年）的四成左右。

國際航線恢復進展方面，航司和機場的高管均對今年國際市場恢復保持較樂觀的預期。

東航方面表示，中美、中歐航線整體都在恢復過程中，中歐航線恢復整體比中美航線要快一些。國航方面表示，歐洲和亞太地區航線恢復進程較快，其中歐洲市場投入已超2019年50%。南航表示，目前國際恢復較好的是廣州至澳新、東南亞及中東方向的航線；收益水平較好的航線爲廣州至北美方向。春秋航空方面表示，目前中泰航班恢復較快，航班量已恢復至2019年同期的7成左右，中日航班恢復速度偏慢，但價格仍處在相對高位。

吉祥航空方面表示，國外ASK還略低，公司正努力與各國機場溝通，希望儘快恢復國際線，並爭取新開一些國際線。自2023年7月1日起公司將首次開通由北京大興始發至日韓方向航線，同時自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。

航司已進入暑運部署準備，稱看好暑運市場

今年五一假期已落下帷幕，當前，航司機場正提前爲暑運做準備。作爲2023年春節後以及出境團隊遊試點恢復後的首個長假，民航市場在五一假期迎來“大爆發”，多家上市航空公司的主要指標基本恢復至2019年同期水平。

票價方面，三大航高管均表示國內航線票價較2019年有所增幅。其中，國航表示，“五一”假期在大幅增投的情況下，量價齊升，節後回調，恢復常態，符合市場預期。南航則表示，“五一”後票價水平環比今年前幾個月有所回落，票價策略將根據市場情況和供需關係進行調整。東航方面表示，近期國內票價水平環比前幾月並無明顯回落。

此前，春秋航空高管在財報交流電話會議上表示，五一的景氣度，對於暑運具有很強的借鑑意義，有大量的需求在五一還沒有得到釋放，春秋航空預計暑運景氣度同樣會很高。

業績會上，三大航高管均向澎湃新聞記者表示，正積極對暑運進行部署準備，對於暑運旺季市場充滿信心和期待。

“公司對市場充滿信心，暑運市場表現值得期待。”李養民表示，公司正在積極對暑運進行部署準備，暑運也是傳統旺季，國際航線正在逐步恢復，期待國際航線各個方面有更好的表現。

“全力以赴，力爭扭虧。”馬崇賢告訴澎湃新聞記者，今年暑運投入預期會超過疫情前水平，但收益水平可能承壓，總體呈較旺態勢。公司將穩步增投，調整機型結構，針對熱點航線加大投放及促銷力度。

“市場環境逐漸向好，預計暑運市場將好於疫情前水平，客運量、票價水平預期將有提升。”韓文勝向澎湃新聞記者表示，目前南航在提前部署暑運旺季生產，加大對國內熱點市場投入，加快國際市場恢復，力爭實現好的效益。

張永東告訴澎湃新聞記者，隨着行業相關政策的逐步優化及市場環境的持續改善，旅客出行意願持續提升，公司正積極準備，全力保障未來運量高峯到來時能夠爲旅客提供更優質的出行服務和體驗。