C919成功步入商業飛行階段，預示着我國幾代人“航空夢”拼圖得以全部成形。

▲2023年1月9日，東航首架C919停在上海虹橋機場停機坪上。圖/新華社

文 | 楊末

中國大飛機事業再次迎來歷史性一刻。

5月28日上午，東航C919首個商業航班——MU9191，從上海虹橋飛往北京首都。預計當日下午，MU9192將從北京首都飛往上海虹橋。這標誌着，中國造大飛機正式邁入商業運營階段，中國人有機會乘坐國產大飛機出行的時代終於來了。

據中國商飛官網介紹，C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，座級爲158-192座，航程爲4075-5555公里。

因爲只有開啓商業飛行，普通乘客才能夠有機會切身感受國產大飛機魅力，所以C919的首次商飛，受到各方高度關注。尤其是一些“飛迷”，都期待能夠早日“打卡”國產大飛機。現在，這一刻終於步入現實，也算得上是國人出行領域的一件大事。

▲2023年1月9日，東航首架C919在驗證飛行期間，抵達北京首都機場。圖/新華社

事實上，過去十多年時間裏，國產大飛機C919“成長”過程中的每一步，都吸引着全球的目光。

自2007年國家批准大型飛機重大科技專項正式立項，到2017年首次試飛，從去年9月獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，到當年12月完成首單交付，再到此次正式開啓商業飛行，C919從研發製造到試飛、交付再到商業運營，背後的每一個節點和進展，都凝聚着無數人的汗水、智慧與期待。

衆所周知，大型客機研發和生產製造能力是一個國家航空水平的重要體現，也是一個國家整體實力的重要標誌。在當今世界，擁有製造大飛機能力的國家依然屈指可數。對中國人而言，製造大飛機更是承載着幾代人的航空夢。現在，C919成功步入商業飛行階段，預示着“航空夢”這塊拼圖得以全部成形，中國大飛機“圓夢”祖國藍天。

不可否認，在此之前，C919在一些階段也遭遇過挫折甚至質疑；而今，C919商業飛行階段來臨，終於以實際行動回應了外界的猜疑。這對於當前我國各個領域致力於打贏關鍵核心技術攻堅戰而言，無疑也是一次信心上的鼓舞。

▲2022年12月9日，國產大飛機C919交付全球首家用戶東航的儀式現場。圖/新華社

當然，開啓商業首飛，對於C919未來漫長的商業運營來說，仍只是第一步。比如，如專家所言，大型民用飛機商業運營標準高、要求嚴，在民用客機產業鏈方面，C919商業運營將爲設計、製造、供應商、培訓、維修、航材等方面提出更高的要求。但反過來，這也將激勵我國航空工業體系能力整體提升。

此外，進入商業運營階段，意味着國產大飛機事業將從全面研製向產業化階段轉型。“C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，現在已經有1200多架的訂單”，要實現預期產能目標及完成訂單任務，也要求產能方面要加速跟上。

更重要的是，中國造大飛機要贏得全球航空市場的認可，C919要開拓更大的國際市場，也還需要以更多過硬的商業運營成績及民航領域更大的國際合作來支撐。這些都還需要更多的努力和時間的淬鍊。

在過去很長時間裏，全球民航大飛機生產製造，幾乎是歐美企業的“專利”。而C919作爲世界民航大家庭中的新晉成員，要在高度穩固的全球大飛機市場版圖中開闢屬於自己的空間，註定不會是一條容易的路，唯有繼續不驕不餒，持之以恆，久久爲功。

但無論如何，隨着C919成功開啓首次商業飛行，中國大飛機事業的“下一站”，真的來了。