新能源，新戰事。

來源|AI藍媒匯 ID：lanmeih001

作者|黑羊

5月，國內科技互聯網公司的“大模型秀”告一段落，新能源車企上陣了。

蔚來在近期申請“KnowmeGPT”“NIOGPT”“NOMIGPT”商標，涉及社會服務、建築修理、科學儀器等；同期，理想也申請註冊“MindGPT”商標，分類爲運輸工具、網站服務。

再早之前，將要造車成功的小米也宣佈了自己的大模型計劃：小米不做通用大模型，只做垂直於商業的大模型。

狹義上，大模型被認爲仍舊是ChatGPT。一位專門從事汽車智能化研究的工程師李拓（化名）告訴AI藍媒匯：大模型也有很多類型，chat只是其中一種，GPT的研究有很多，甚至成爲現代智能汽車的基礎技術。

當然，低迷的市場也需要車企們搞出點新鮮玩意來。

乘聯會發布的數據顯示，截至2023年3月第四周，中國乘用車總銷量同比下滑15%；而中國汽車流通協會數據顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.4%，創今年新高。

對於蔚來來說，拯救自己更是刻不容緩——今年前4個月，蔚來的新車交付量，始終未能突破1萬輛大關，ET7銷售不利，引以爲傲的服務體系面臨麻煩，連一再堅持的換電站模式也飽受質疑，市場甚至有傳言，蔚來的終局，是被江淮汽車收購。

這家新勢力車企好像在今年進入了一場生死局。而現在，麻煩未解，又瞄準了GPT金字招牌，有人說李斌就是在蹭熱點，但本質上，抓住GPT，似乎是抓住蔚來求生的一根稻草。

GPT是蔚來的解藥

錨定GPT的蔚來汽車，最近過得並不太好。

從2021年下半年產線升級開始，蔚來的銷量就始終不盡人意：2022年，蔚來僅完成全年銷量目標的82%。今年前四個月，蔚來累計交付量爲37699輛，月均交付量不足1萬。

按照Q1業績會上給出的25萬輛交付目標來算，今年前四個月，蔚來僅完成全年交付任務的15%，而月銷售無法突破1萬輛，也成了蔚來業績的桎梏。

大模型似乎成爲蔚來的解藥。

就在前幾天，蔚來新ES6發佈會上，李斌說：大模型給了我們全新的方向。對於這樣一個人工智能助理，或者說有情感的夥伴，大模型對於它的改進、幫助會非常大，我們已經在開展這方面的工作。

李斌所言，正是蔚來汽車搭載的語音交互系統NOMI。恰好，在未來註冊的GPT商標中，也有NOMIGPT。

不僅如此，造車新勢力中的理想汽車也在瞄着GPT。

在今年3月的理想汽車春季媒體溝通會上，李想就表示過，計劃2024年推出基於大模型實現的、覆蓋全部城市的NOA（導航輔助駕駛），而不是採用目前主流的單個城市標定NOA的方法。

李想在一篇技術分享的文章中談到：變革會出現在2024年，屆時市場上的中高端汽車產品將具備真正的基於大模型技術開發的城市NOA功能。

再來看看“老一輩新能源車企“特斯拉用大模型做了什麼。

特斯拉沒有使用國內流行的高精度雷達，而是在車身搭載了360度攝像頭，用大模型訓練的方式實現了三維視覺感知，讓車輛開始以與人類相似的方式來觀察世界，還在三維空間裏加入了時間軸，讓物體之間的遮擋問題也得以解決。

最重要的是，這種方式的成本比使用雷達低很多。

李拓透露：在新能源車輔助駕駛領域，一直有“激光雷達+高清地圖”與“毫米波雷達+數據訓練”兩條路線之爭，前者量產成本2000到3000元人民幣，後者只要1500元。

李拓認爲，理想明顯已經規劃好大模型的路線，技術上很有可能拋棄高精度地圖，向特斯拉學習，總的來說，“技術越先進，成本可能就越低，利潤也會越高。”

降低成本，這對蔚來來說，太重要了。

效仿特斯拉

成本降低，對當下的蔚來來說，不僅重要，而且必要。

剛剛過去的4月，蔚來銷售慘淡——僅爲 6658 臺，環比下跌 35%，且已經掉出新能源車前十名，是近一年來銷量最低點。

在4月初的媒體見面會上，李斌也不得不說：“我們二季度的目標就是多賣車，如果再沒有什麼起色，還是每個月 1 萬多輛，那我和力洪就得去找工作了”。

車賣的不夠好，蔚來面對的還有毛利率下滑。

2022年全年財報顯示：2022年毛利率降至10.4%，相較2021年的18.88%下降了8.48個百分點，而2022年Q4更是慘不忍睹，毛利率僅爲3.9%。

而2022年蔚來單車平均售價超過40萬，而2022年四個季度中，蔚來的單車成本分別是29.4萬元，31.8萬元、31.6萬元和34.4萬元。只能說這些高昂的成本是蔚來爲了加固其護城河又不得不做投入，因此，即便是2022年淨虧損達到了144.37億左右，蔚來還是計劃在2023年新增1000座換電站。

但屋漏偏逢連夜雨，焦灼的時候，友商特斯拉又打響了價格戰。

2023年特斯拉大幅度降價，蔚來並未如理想那般挺住壓力穩住萬輛銷量，而是在一月縮減至0.85萬輛，同時此前表示從不降價的蔚來也迫不得已實行了降價促銷，可降價促銷，意味着一而再的壓縮本就不高的利潤。

因此拯救蔚來，降低車主權益，車主鬧；減少換電站，等於爲賣車上了把鎖，而從提高利潤的角度來說，抓住GPT，效仿特斯拉，就是降本增效。

2021年8月召開的特斯拉AI DAY上，特斯拉展示了一項全新技術——基於Transformer的BEV感知方案。這是大模型技術首次被應用到自動駕駛行業，也是特斯拉實現純視覺的關鍵所在。這項技術與國內流行的“激光雷達+高清地圖”模式背道而馳，被稱爲“重感知，輕地圖”

Transformer正是後來大火的ChatGPT中的“T”。

因此從2022年下半年開始，“重感知，輕地圖”的輔助駕駛模式，逐漸被採納，在這套系統中，大模型如高精地圖、激光雷達一樣，成爲新能源車領域的“基礎設施”。

關鍵是，這東西還便宜。

對於蔚來而言，新款ES6上，還在應用多達33個感知硬件：包括1個激光雷達、7個ADS攝像頭、4個環視攝像頭……而Model Y只安裝了8個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達，數量上會比蔚來ES6少不少。

二者在輔助駕駛功能上相差無幾，在硬件成本上卻大相徑庭。

因而大模型對於蔚來，絕不僅僅是“有情感的夥伴”或某個“移動的私人助理”，它甚至是面對如特斯拉般強大敵人時的一支武器。

李拓說：“車企們現在也跟互聯網公司一樣，扎堆宣佈研發大模型，跟原先扎堆合作高精地圖是一個道理，趕緊訓練，趕緊出成果，其實大家嘴上不說，技術上對標的還是特斯拉。”

蔚來也是，抓住GPT，要麼效仿特斯拉，要麼，敗給特斯拉。