2019年開始,產投“殺入”,創造了清陶能源三年百億估值的“神話”。 四輪融資,清陶能源集齊了北汽、上汽、廣汽三大車廠巨頭。 上汽在追加了27億投資後,通過嘉興創頎、嘉興頎駿一號及嘉興創榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權,成爲其第二大外部機構股東。

固態電池賽道跑出了一個超級獨角獸。

近日,上汽集團(600104.SH)發佈公告稱,公司擬通過戰略專項基金上汽(常州)創新發展投資基金有限公司下設的嘉興創頎與新能源專項基金嘉興頎駿一號,向清陶能源追加投資不超過27億元。本次追加投資完成後,通過嘉興創頎、嘉興頎駿一號及嘉興創榮,將間接持有清陶能源約15.29%的股權。

27億是目前爲止國內固態電池賽道的融資天花板,有消息稱本輪融資完成後,清陶能源估值將達到數百億元。多位新能源投資人都對這筆交易感到了興奮,有投資人認爲這是固態電池賽道的里程碑事件,雖然現在全固態電池時代還未到來,但可以在半固態電池領域看看機會了,賽道熱度開始升溫。

豪華的產投天團

從交流來看,清陶能源在投資人眼裏主要有兩個標籤:一是產投資源極強;二是院士帶隊。

成立於2014年的清陶能源是中國科學院院士、清華大學教授南策文的固態鋰電池成果轉化項目。一位從事電池研究的博士後對創投日報記者表示,南院士是全球固態電池研究領域的領軍者,他在這個方面的專利和研發進度都很靠前。

但在創業初期,清陶能源並沒有受到太多關注。2016年,清陶能源完成A輪和B輪融資,投資方爲峯瑞資本。雖然它並未公開兩輪融資額,但峯瑞資本創始合夥人李豐曾在公開演講中提到,2016年初投的時候,清陶能源估值在幾千萬元,當時也很難預想到它會變成今天一級市場估值數百億的公司。2017年的C輪融資額也只有數千萬元。

前三輪融資都是由VC機構領投,2019年開始產投“殺入”,才創造了清陶能源三年百億估值的“神話”。2019年,D輪及E輪都由北汽產投領投,峯瑞資本跟投,中銀投資、崑山國科創投等國資方也開始進入。

2020年7月,清陶能源完成E+輪融資,由上汽集團領投,崑山國創投資集團、淮上英才跟投。一個月後,它又完成了E++輪融資,廣汽資本投資。至此,清陶能源集齊了北汽、上汽、廣汽三大車廠巨頭。

2021年,清陶能源完成F輪融資,由上海科創基金領投,這是上海市委、市政府旗下的市場化母基金,目前管理規模超過120億元。據媒體報道,本輪融資後清陶能源的估值突破了百億。

三年估值破百億,背後還站了三大巨頭,有投資人對創投日報表示,他們也看過這個項目,但如果早期沒投進去的話,後面估值對於財務投資人來說就太貴了。產投方顧慮沒這麼多,後期還可以通過供應鏈、研發等方式回收成本。目前賽道里的頭部項目份額很難拿,有產業資源比給錢更能打動創業者。

產投天團還在持續重倉清陶能源。上汽在追加了27億投資後,通過嘉興創頎、嘉興頎駿一號及嘉興創榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權,成爲其第二大外部機構股東。

量產仍待驗證

產投天團的投資節奏和清陶能源的固態電池量產進展幾乎同頻,雙方的綁定也在逐步加深。

據悉,2018年11月,清陶能源國內首條固態鋰電池產線正式投產,產能規模爲0.1GWh,總投資1億元,已經量產出第一批固態電池產品,目前可日產1萬顆電芯,產品主要應用於特種電源、高端數碼等領域。

2019年7月,清陶能源年產10GWh固態鋰電池項目簽約在江西省宜春市。2020年,一輛搭載清陶固態電池系統的純電動樣車在北汽新能源完成調試併成功下線。這臺樣車是國內首次公開的可行駛的固態電池樣車,不過之後並未推進到量產階段。

需要注意的是,以上的量產項目並不是全固態鋰電池,而是第一代產品的半固態電池,液含量在5%-15%之間,能量密度在240-420Wh/kg之間。據清陶能源稱,第二代準固態電池已完成了小試,現已進入中試,液含量小於5%,能量密度爲400-500Wh/kg;第三代全固態電池內沒有任何液體,目前已經完成了實驗室階段的驗證,正在進行產線的設計和工藝開發相關工作,能量密度在500Wh/kg以上。2021年,上汽集團與清陶能源共同實現了超高能量密度固態鋰電池的實車驗證,採用單體能量密度爲368Wh/kg的固態電池,結合上汽新一代純電平臺,實測CLTC綜合續航里程達1083km。

2022年7月,上汽清陶固態電池聯合實驗室掛牌成立。當天,上汽集團宣佈,與清陶能源合作研發的1000公里以上長續航里程固態動力電池,將於2023年率先應用於上汽自主品牌新款車型。

量產也是多位投資人在關注的焦點。他們都表示現在固態電池雖然火起來了,但大部分團隊還停留在實驗室狀態,在成本和技術上沒有跨越量產難關,清陶能源能不能實現量產落地是其發展的關鍵。

對於成本,南策文院士曾表示,以清陶目前0.1G瓦時的規模來計算,固態電池成本比液態電池要高2倍多。但是隨着規模的增加,成本應該能降下來。有了8G瓦時量級的時候,可能會接近液態電池的成本。當然,即使在這個階段,二者的成本還是有差距,但是差距會縮小。

量產方面,清陶能源聯合創始人、總經理李崢在2月接受採訪時稱,與上汽集團在2月12日再次確認固態電池裝車量產的時間表不變。對於能否如約落地,創投日報將持續關注。

特別聲明:文章內容僅供參考,不構成投資建議。投資者據此操作風險自擔。

本文來自微信公衆號“創投日報”(ID:gh_8b25bce7ef22),作者:餘詩琪,36氪經授權發佈。

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