自從告別了1月份的開門紅,汽車股已經連續4個月出現下跌。

2023年5月,《汽車K線》統計在冊的82只汽車股,沒能扭轉過去3個月連續下跌的頹勢,平均股價下跌4.18%,市值蒸發1,187.26億元。與4月相比,平均股價跌幅略有擴大,市值蒸發程度明顯收窄,實現上漲的個股也由14只“大增”17%至18只。但遺憾的是,這不僅創下了汽車股月度4連跌,同時縱觀5月走勢,資本市場頂流的新能源與智能化板塊也是“自身難保”。

曇花一現的第19周

從整體來看,5月汽車股五大板塊股價全面下跌。經銷商板塊股價跌幅最高,達到12.36%,領跌5月汽車股;跌幅排名第二的是乘用車板塊,5月下跌4.9%;隨後依次是新能源與智能化板塊(2.83%)、商用車板塊(1.19%)和零部件板塊(0.48%)。

值得指出的是,5月中上旬汽車股走勢振奮人心。第18周汽車股整體平均股價上漲0.14%,進一步放大了第17周,也就是4月下旬小幅回暖的趨勢。到了第19周,儘管上證指數$上證指數(1A0001)、深證成指$深證成指(399001)、恒生指數全面下挫,但汽車股整體平均股價增幅進一步增至2.05%,與此同時,整體市值穩步提升至63,788.92億元。

但當時間到了第20周,哪怕三大股指已經基本止跌,但汽車股卻出現了1.67%的下滑,五大板塊當中,僅新能源與智能化板塊保持正增長,與此同時,汽車股整體市值開始萎縮。

第21周,情況進一步惡化,三大股指全面下跌,汽車股整體平均股價跌幅擴大至2.81%,整體市值收縮至60,964.42億元,險些重演第11周跌破6萬億元關口的情景。

回到全月視角,新能源與智能化板塊市值蒸發程度最爲嚴重,達到684.85億元,其餘市值減少的板塊依次爲乘用車(245.93億元)、經銷商(205.31億元)、商用車(52.15億元),零部件板塊市值5月增長0.98億元,以微弱的一己之力,讓汽車股5月沒有在市值口徑上“全軍覆沒”。

頂流板塊風光不再?

從上述周度股價、市值走勢能夠發現兩個問題:連續一整月股價下跌的經銷商板塊,和市值嚴重萎縮的新能源與智能化板塊。

首先來看股價一路走低的經銷商板塊。假設排除第18周的短暫微弱增長,經銷商板塊自第14周起,過去7周股價下跌,哪怕在汽車股整體“曇花一現”的第19周也沒能挽回。

值得注意的是,在這期間,曾經的中國汽車經銷商第一股——“龐大集團”披星戴月後成爲了“*ST龐大”,並於同期停牌退市。

其次是向來備受資本市場熱捧的新能源與智能化板塊,其當前市值已經佔據汽車股整體約38%,僅次於佔比50%的乘用車板塊,而其餘三大板塊佔比之和也不過10%有餘,是當下汽車股中十分關鍵的組成部分。

同時在《汽車K線》近期推出的中國汽車業上市公司2022年報與一季報系列文章中也能明顯看出,新能源與智能化板塊雖然營收規模比不上乘用車板塊,但盈利水平在汽車股中的佔比達到了54.47%。

隨着國六B過渡政策出臺,國六B非RDE車型設置半年銷售過渡期政策落地,在終端市場不僅能有效改善消費者之前的觀望情緒,同時也有利於緩解經銷商庫存壓力。然而,回到資本市場,汽車股何時才能重現2023開年時的回暖飄紅?我們下月見。

後附:《2023年5月股價漲跌總榜

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