儘管全球航空業預計將在2023年恢復盈利，如果分地區來看，並不是所有地區都能在今年實現盈利。

2023年航空業的淨利潤預計將達到98億美元（淨利潤率1.2%），是此前預測的47億美元（2022年12月）的兩倍多。

這是正在舉行的國際航空運輸協會（IATA，下稱“國際航協”）年會（AGM）上，國際航協對2023年全球航空業的盈利能力進行的最新展望。

國際航協預計，2023年航空業的營業利潤將達到224億美元，大大超過去年12月預測的的營業利潤（32億美元），也是2022年預計（101億美元）的兩倍多。而在2022年，國際航協認爲行業淨虧損估計爲36億美元，少於此前預計的虧損69億美元（2022年12月）。

2023年整體扭虧背後

盈利能力的提升，主要由於收入增長快於支出增長。國際航協預計，2023年航空業的總收入將同比增長9.7%，達到8，030億美元，這是自2019年（8，380億美元）以來，行業收入首次突破8，000億美元大關，不過相比2019年還是下降4.1%。

其中客運收入預計將達到5，460億美元（同比2022年增長27%，相比2019年下降10%）。隨着所有主要市場取消疫情限制措施，國際航協預計行業今年的客運量將恢復到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%；貨運收入預計爲1，423億美元，雖然大幅低於2021年的2，100億美元和2022年的2，070億美元，但遠高於2019年的1，000億美元。

支出方面，國際航協預計2023年將增長至7，810億美元（2022年增長8.1%，2019年下降1.8%）。

其中，佔支出大頭的航空燃油成本在2023年預計平均爲98.5美元/桶，總燃油費用爲2，150億美元。比之前預計（2022年12月）的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。國際航協透露，2022年燃油幾乎佔總支出的30%，2023年的燃料成本將佔平均成本的28%，高於2019年的24%。

而在非燃油成本方面，國際航協預計2023年的每可用噸公里（ATK）的非燃油單位成本將降至39美分每可用噸公里（ATK）。同比2022年（41.7美分/ATK）下降了6.4%，恢復到了疫情前水平。2023年，非燃油成本總額將達到5，650億美元。

““2023年航空公司的財務表現超出預期，今年年初，中國比預期提前解除疫情限制措施。”國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示，貨運收入仍高於疫情前，儘管貨運量並未超過疫情前水平；成本壓力也有所緩解，航空燃油價格雖然仍在高位，但今年上半年已有所下降。

亞太航司仍要虧69億美元

不過，儘管全球航空業預計將在2023年恢復盈利，如果分地區來看，並不是所有地區都能在今年實現盈利。

比如國際航協預計的亞太航空公司在2023年仍要虧損69億美元，不過比2022年135億美元的虧損已經大幅減少。

“亞太區所有經濟體都取消了旅行限制，行業正在復甦中，客運量和運力大幅增長，預計2023年財務業績將大幅改善，與其他地區的差距將縮小。”國際航協北亞區副總裁解興權接受第一財經記者採訪時表示，亞太航空公司虧損減少的主要原因就是中國解除疫情限制措施，但具體到中國大陸市場，航空公司仍面臨一定的經營壓力。

今年一季度，中國大陸的航空上市公司中，只有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭虧爲盈，包括三大國有航空在內的不少國內航司依然虧損。

“在中國大陸，雖然旅客的出行意願和飛行需求量上來了，但是航空運力也是增長比較快，這就影響了客座率和票價，我們可以看到，機票價格在‘五一’長假之後下降比較快，成本卻沒有大幅的下降，”解興權指出，此外，目前國際航班的恢復還不到2019年的一半，越是國際航班佔比高的航司，經營上受到的壓力就越大，樂觀預計，中國的國際航空運輸量恢復到2019年的水平，要到2024年一季度。